五问上海“助残三轮车”，到底谁给了它们无限的特权？

让我们先用一段小视频开始今天的讨论：

在此首先声明：本人技术有限，没有能力处理掉视频中的三轮车的车牌号，大家不要对这三辆车的信息深挖。今天的文章主要是想对上海的助残三轮车的普遍问题和朋友们交流交流，不针对特例。相信在上海的朋友们都对“助残三轮车”这个独特的交通工具有深刻的印象，它们属于非机动车，却用的是燃油发动机，经常快速的驰骋在各大非机动车道和人群密集的窄巷子，闯红灯、乱超车对它们来说是家常便饭。

针对这个现象，我有五个问题要问上海的有关部门：

一、助残三轮车到底属于机动车还是非机动车？如果属于非机动车，那这是对小排量摩托车和三轮电动车的极大不公平。助残三轮车最常见的就是“上海鑫福”和“常州山崎”两个牌子，采用的都是汽油发动机，排量具体多大不清楚，但以它的加速能力来看，排量估计不会低于125cc，本田新出的小排量摩托车“幼兽”的排量也不过110cc。如此一来，助残三轮车的牌照可价值不菲，至少30万元人民币，但显然他们的车主并不可能为此付出这么大的代价。三轮的私人电动车我在上海也从没见过，只有公用的清洁车、垃圾车，三轮的摩托车可上牌上路，三轮的电动车为何不可？

助残三轮车

二、助残三轮车的申请条件是什么？严格把关了没有？助残助残，顾名思义应该是照顾帮助残疾人而网开一面搞的车子，可为什么满大街跑的助残三轮车里，驾驶员大都是精神矍铄的老头老太太（这个其实我们也能理解，毕竟老年人年纪大了，也算半残），少数竟是四五十岁的中青年人。这不是我空穴来风说瞎话，相信很多朋友也见到过，在各地铁站等着拉客人的助残三轮车，驾驶员大都很年轻，没活儿的时候聚在一起抽烟聊天，有客人来还能帮忙把行李固定在三轮车的“后备箱”上，怎么看都不可能是残疾人。这些人是怎么申请到的助残三轮车名额？令人费解。

带“后备箱”的助残三轮车

三、助残三轮车可以无视交通法规吗？我不知道是谁给了助残三轮车车主勇气，总感觉他们的胆子要比两轮电动车车主的大得多，乱停车、闯红灯、随意超车甚至别车对他们来说是家常便饭。而且因为他们的车是燃油发动机动力，加速快，速度高，经常在非机动车道里横冲直撞，令人非常害怕。既然国家标准都对两轮电动车有限速要求，助残三轮车为什么没有？它们也都装的有牌照，难道不怕处罚吗？还是根本就没有人会处罚它们？

助残三轮车

四、助残三轮车交通违法怎么处理？他们需要买交强险吗？由于我在医院工作，前段时间收了一个被助残三轮车从后侧超车时撞倒的病人，左侧近端胫腓骨粉碎性骨折，手术费用大概8万多元，由于是交通事故，医保并不报销。据我了解，病人与肇事者协商处理并不顺利，即使监控视频能够很清楚的明确事故原因，老人一口咬定自己没钱，交警那边也没办法。最后怎么处理的我不清楚，但估计不会乐观。

助残三轮车

五、上海的助残三轮车政策什么时候能够调整？是现有状况一直持续下去还是有限制的可能？或者未来更加放开，马路上的助残三轮车越来越多？作为一个有两千多万人口的大都市，残疾人的比例即使只有1%，那也有20万人，个人感觉目前马路上的助残三轮车数量还没到这个水平，如果按照现有政策一视同仁，都能够办理，那很难想象非机动车道会变成什么样子。轰鸣的喷着尾气的助残三轮车、改装的速度飞快的快递电动车、改装的超宽超长超大的动力强劲的送水车、快快的或慢慢的电动轮椅……那画面太美我都不敢想

希望上海交通管理的有关部门能够重视以上问题，认真细致研究对策，把残疾人权益保障好的同时做好非机动车管理，堵上规章制度的漏洞，让遵纪守法的非机动车车主们更有安全感，降低非机动车交通事故发生率。