在北京发布皮卡限行政策三天后，长城炮越野版上市了

作为一个生活在北京市区的爱车之人，皮卡对我来说一直是可望不可及的梦想车型。堪比SUV的乘坐空间，出色的通过性能以及人货分离的载物空间，都让皮卡有着无法比拟的实用性。更重要的是，皮卡能够给你更多的想象空间，它就像是男人的大玩具，可以让你的生活变得更加丰富多彩。

可就是这样一款独特的车型，在国内却因为属于轻型载货汽车，享受和大货车一样的待遇，那就是限行。虽然不让进城，那我们在郊区开也挺好，尤其在北京皮卡由于是货车的性质，所以可以直接购买不需要摇号，对于那些平时也不在城里上班的人来说，皮卡很好的解决了一部分人的用车需求。这也让我对皮卡一直还存有一丝幻想。

不过在北京市出台了新版的小客车指标摇号征求意见稿后，北京市六大区随即共同颁布了新版的针对皮卡的限行措施，这也让许多和我一样存在幻想的人瞬间希望破灭。因为就在我家四周的道路，一下就将变成皮卡限行的区域。

可生活往往就是这么充满戏剧性，就在北京市针对皮卡限行新规发布的第三天，我心目中的那台完美皮卡长城炮越野版，喊着“让皮卡流行起来”的口号上市了，可惜胳膊终究拧不过大腿，真是尴尬。

长城炮越野版作为长城炮家族最高端的系列，可以说它具备了我对于一台皮卡的所有向往，尤其是价格。和动辄五六十万的福特猛禽、丰田坦途、道奇公羊这些原装美式大皮卡相比，16.98万起售，最高配限量版也不过19.98万的越野炮，绝对体现了什么叫接地气的中国制造。

要知道就连动力羸弱，配置少得可怜，全系没有ESP和电子限滑的手动日产纳瓦拉都要19万多的售价。这台长城越野炮可以给我什么呢？

动力方面：和长城炮乘用版和商用版一致，越野版长城炮也搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩360牛米。而柴油版车型也将在7月份的成都车展上市。

而在越野方面，无论软件还是硬件，这台越野炮可以说是武装到了牙齿。

首先这台车外观套件采用了黑色塑料包围，为的就是发生剐蹭时更加方便维修。并且车身接近角30度，离去角26度，最小离地间隙245mm，最大涉水深度700mm。

其次，越野炮原厂就匹配了AT越野轮胎，265/65R18的尺寸配合大胶块的花纹设计，可以实现更好的抓地力和排泥效果。

越野版出厂还装备了T-MAX品牌的尼龙绳绞盘，最大拉力9500磅，并且绞盘位置和车牌照架互不影响。

后包围裸露在外的双拖车钩无论是救援还是被救都更加方便，尾部还留有拖车的灯光接口。

越野炮还配备了氮气悬架，在恶劣路况下可以提供更加稳定的行驶表现。并且采用前双叉臂后多连杆的整体桥设计。出厂带有涉水喉，甚至可以选装集沙杯。

最重要的是，这些原厂越野装备，极大地解决了用户购车后二次改装和车辆年审的烦恼。

而在越野辅助功能方面同样绝不含糊，越野炮提供7种驾驶模式，还具备越野专家模式可以完全关闭ESP。同时还有坦克掉头、低速蠕行模式等功能。相比之下，三把锁和低速四驱反倒觉得没那么新鲜了。

在7英寸液晶仪表内，越野炮还增加了气压、海拔、坡度等野外常用信息。360度高清全景影像更是越野时的利器。

而这一切越野配置，还都是建立在长城炮本身的乘用车设计上，所以诸如一系列的驾驶辅助系统和舒适性装备同样都配置齐全。这也是为什么长城炮一经推出，就成为了一款现象级网红车型。因为它颠覆了国人对于国产皮卡的固有印象，这也是长城在皮卡领域深耕多年积累的宝贵经验。

长城作为国内最早进军皮卡领域的车企，至今销量已经累计达到170万台，市场占有率达到50%。而长城炮也将成为长城旗下第一个全球化战略车型，在国内站稳市场后将放眼全球市场。开启中式越野文化新时代，终结进口越野皮卡独霸越野圈的时代。

有了好的产品，有了奋斗的方向，又有群众基础，这看似美好的一切，却逃不过政策的制约。虽然我对长城的SUV品牌无感，但是我始终对长城的这些皮卡人充满敬意。毕竟作为最早做皮卡的车企之一，这么多年相关部门对于皮卡的限制始终没有放开。

而长城皮卡确实为推动中国皮卡行业的发展做出了积极的贡献。促进皮卡协会成立、皮卡分类标准制定、推动中国皮卡文化发展、呼吁皮卡全面解禁。通过这些皮卡人多年的努力，我们才能看到目前全国已经有越来越多的城市慢慢开始解禁皮卡，我们才能看到国内的皮卡文化慢慢开始形成。

评中评说：虽然北京这次针对皮卡的限行政策让人感到遗憾，不过我相信这只是极少数情况。毕竟由于牌照政策而去影响人们购买和使用皮卡，对于皮卡本身是不公平的。多么希望有朝一日，一辆长城炮可以带我追寻诗和远方，而我也能带着长城炮不限行的回家。