1.5T博越L试驾体验：CMA平台最便宜的SUV开起来怎么样？

如果把车企的必争市场做个排行，紧凑级SUV一定榜上有名。吉利在博越L上，主要打出三张牌：CMA、动力调校、智能化功能。但是这三张牌都不是完美。

1.动力

1.5T发动机匹配7速湿式双离合，181Ps /290N·m，如果横向去看这个价位的哈弗H6、长安CS75plus、传祺影酷，长安CS75plus的账面数据会更好，

但这点数据差异，再加上所谓的虚标，或者说是到轮上的动力损耗，通过驾驶，我们并没有开出来发动机的差异。

我们感受到的，只是动力调校的特点。显然博越L是略保守的，一方面加速踏板反馈轻，另外发动机初段响应快，这种风格更适合急性子，如果你的驾驶风格比较稳，或者车内有老人，那就得刻意控制好右脚。

2.CMA平台

CMA平台的确不错，但现在的风评有点过，很多人提到博越L会反复强调CMA，好像CMA就等同于高级，并不能这么粗暴的下定义。

CMA平台的车型，底盘的整体风格是偏硬朗，这是一种有舍有得的调校。比如博越L的大哥星越L，努力在硬朗的基础上做舒适性调校。然而，价格限制了博越L的底盘综合性，它的优缺点就很分明。

优点是车身姿态控制的好，首先自身的动态控制，变道、过弯，可以有效的控制左右侧倾，这一点从后桥粗壮的横向稳定杆也能看出来；其次是应对外部激励，面对大起伏，底盘能很稳健的撑得住，能感受到四套悬架是系统性的在工作，很少有A级车前桥或者后桥单独跳的情况，整体性的晃动也会很快收敛住。

那如果是面对小坑洼，缺点也很明显。过滤少，车内震的感觉多，为什么很多车宁愿牺牲车身控制也会选择“一软遮百丑”，就是震动感的传递非常容易给人造成廉价的感觉。

3.内饰和智能化功能

吉利收购沃尔沃之后，内饰质感的提升相比长安、长城、奇瑞、比亚迪这些品牌都要好。遮光板、顶棚、中控台音响的布艺包裹，材料可能不贵，但做工和搭配着实让人觉得有美感。

车机堪比新能源，空调、影音常规操作都集成在大屏，甚至连驾驶模式和后视镜调整也需要用大屏或者语音，好不好用就见仁见智了，起码吉利有这个实力能做，并且做的流畅度还不错。

补充几个其它细节：

·座椅触感好评，但车厢静谧性并不好，没有突破国产紧凑级SUV的形象。

·驾驶反馈方面，因为采用了Dual Pinion双小齿轮式的转向机，扭矩大，所以手感轻，而且任何情况下都很轻，路感反馈就不用想了。

紧凑级SUV竞争竞争白热化，比如博越L、哈弗H6、长安CS75plus、传祺影酷都是一车“三吃”的产品，1.5T、2.0T和混动车型都配齐了。这背后映射出一个很重要的现实，虽然现在二三十万的新能源车型层出不穷，市场很热，但国产品牌，竞争最激烈的还是紧凑级SUV这个细分市场，各个车企会倾尽全力去投放自己的产品。

所以这几款车，很难有一个能力压群雄出类拔萃的，更多的特点不同，博越L的特点是智能化功能和内饰质感好，而且和沃尔沃XC40共享平台，用户的心态有优势；缺点是底盘舒适性有牺牲，噪音控制不好，部分鸡肋的智能化功能影响使用体验。总之博越L更适合追求车身操控和清晰路感，选择SUV又希望有一点驾驶性的消费者。