日本有超级跑车吗？本田NSX当之无愧

九十年代中，一个没有丝毫汽车文化沉淀的国度里，捷达、桑塔纳在国内只留下普及阶段的印象，而日本岛国出现了NSX。

这是Honda的旷世之作，当时，不仅用上极为罕有的全铝合金车体结构，并以中置后驱的形式在腹中放入一颗排气量为3.0L的V6引擎，那款命名代号为NA1的NSX欲想在超跑领域发挥自己智慧与才华了。

996年时期，NSX NA1 Type-R车型所搭载的C30A引擎更是C30A中的极品，活塞、连杆及ECU的强化后，动力也从原本的265hp提升至280hp，此乃，NA1车主移植引擎的首选。

追溯到25年前，再用今天的价值衡量NSX，它依然是一款目标人群十分明确的跑车。前后一共有三个版本，上述的NA1属于前期版，NA2、NA3可以视为中、后期。而中、后期的小小变化中，我们再一次感受到Honda那帮狂人对NSX的执着。

NA1的车架与NA1几乎一样，但搭载红顶C32B引擎，缸径被加大至93mm，并使用非常高科技的纤维缸套，提高了压缩比，并延续了C30A的钛合金连杆，全新设计的曲轴及轴承；另外的如不锈钢排气管、双片式飞轮、全新的6前速手动波箱，16寸直径的前轮制动系统，电子转向助力机构等等，使之成为最大的改良版本。

代号C32B引擎应用于NA2车型。

蓝色车身的车型为NA2，身后的银色车型为NA1。

事实上，NA3的小改款并不是设计图纸上顺便修改这么简单，从根源上改良NSX的空力设计，要重新对其进行1：1实体外型的风洞测试，除此之外，它被放到筑波、铃鹿与谷田部等日本国内知名赛道进行测试，根据最符合现实环境的空力设定进行调校，NA3的风阻系数从过去的cd值0.32，降低到0.30的水平。

一款没有多大变化的NSX，可以生存了15年之久，25年之后的今天，中古车市场的价格高居不下，实在让人感叹良多。而喜欢NA引擎的玩家，十有八九的喜欢Honda车型，最向往无比的、就是这辆旗舰级高兴性能跑车，很多国内玩家都说过：人生得一辆NSX足矣。

虽然他们没有真正试乘试驾过NSX，但Honda精神已经升华到玩家内心的灵魂层面，只能说，此货真的有毒！改装之后更毒。

NSX有法拉利美工的功劳，长得像法拉利，这点并不奇怪。

套件宽一寸，魔力高一丈，Rocket Bunny吹响经典老车复兴的集结号。

怎么想出来的亚克力引擎盖？

对于某些玩家而言，加入LED灯源失去经典老车的韵味，但是也有人认为，这是老车不愿老去的情感表达。

原厂拥有良好的车底扰流基础，改装爱好者改良空气动力学，NSX依然充满期待的可能。

改装厂商的鼎力支持，让NSX玩家得到不断优化的机会。

还有这款非常著名的veilside空力套件，有了它的加持，轻松让NSX面目全非，但不一定能让所有的NSX迷接受。