张捷财经观察 | 新能源车的修理权与车企责任掩盖权

近日，新能源汽车维修领域的一系列事件引发广泛关注，修车难、修车贵以及修车风险等问题逐渐浮出水面，令不少消费者和从业者忧心忡忡。

5 月上旬，汽修博主 “龙哥修特斯拉（满格电新能源）” 透露，自己已被国内三家新能源车企告上法庭。原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将修车过程拍摄成视频发布到短视频平台。他表示，自己发布这些视频本意是帮助车主省钱避坑，没想到却遭到车企起诉。

无独有偶，上海的两位修车师傅 “大刘和小刘” 在 2024 年因 “解锁” 两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭。最终，上海市嘉定区人民法院判处他们 “破坏计算机信息系统罪”。大刘被判处有期徒刑 6 个月，缓刑 1 年；小刘被判处拘役 6 个月，缓刑 6 个月，同时违法所得及犯罪工具均被没收。

随着此类 “修车被告” 案件的陆续出现，新能源汽车维修行业的诸多矛盾逐渐暴露。在新能源汽车发展初期，车企曾宣传其使用和维修成本低于燃油车，但现实并非如此。如今，新能源汽车销量虽呈现爆发式增长，可整体售后维修能力却严重滞后。并且，在燃油车时代繁荣的汽修汽配市场，在新能源时代已被整车车企高度控盘。

从技术角度分析，新能源车一旦遭遇事故或严重亏电，电池管理系统 BMS 会自动锁止电池包，防止对外放电。大刘和小刘正是通过诊断仪，将正常电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，实现解锁。但这样的操作涉嫌屏蔽或篡改汽车上传数据的真实性。对此，当事车企蔚来表示，这主要是出于保障用户车辆安全的考虑，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术上更具保障性。此外，由于蔚来提供换电服务，若大量私自解锁的电池包流入换电站，将会带来极大风险。

当前，不少新能源车企通过用户协议条款限制车主的维修权。例如，赛力斯（问界车型）在协议中要求，涉及华为 DriveONE 电驱系统、车载系统的维修必须由华为认证工程师操作，否则不予提供质保；比亚迪的 “三电系统终身质保条款” 也明确规定，若车主 “未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪授权服务店进行保养” 或 “维修保养未使用原厂纯正备件”，将失去终身质保资格。中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉指出，车企的这类做法属于 “霸王条款”。

J.D.Power 的调查显示，在轻微剐蹭事故中，因涉及传感器校准，新能源汽车的维修成本在 5000 元至 1.5 万元之间，而燃油车仅需 2000 元至 8000 元；在严重碰撞事故中，新能源车可能直接报废，而油车的维修成本为 5 万元至 15 万元。湖北一位吉利新能源车主表示，其车辆过了质保期后，车载充电机无法充电，4S 店给出的维修报价接近 5000 元，高昂的维修成本让他深感无奈，直呼买电动车期待的低使用成本并未实现。

不仅如此，新能源汽车维修还存在配件供应链单一、维修人才不足等问题。不同于燃油车时代零配件渠道丰富多元，目前新能源汽车后市场供应主要依赖原厂件，外部修理厂若未获得主机厂或零部件企业授权，很难获取原厂配件。同时，人才短缺问题也较为紧迫。中国汽车维修行业协会会长张延华曾在汽车百人会上表示，目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足 10 万人，技能人员短缺主要集中在电池检测及维护、充电桩故障维修、大数据分析、辅助和自动驾驶等领域。

另外，新能源汽车的维修还涉及数据安全和消费者隐私问题。有消费者担忧，车内系统若被厂商完全掌控，一旦数据泄露，可能会对个人安全造成影响。此前，就有试驾细节被厂商知晓的情况发生，引发公众对隐私安全的关注。若车辆涉及重要人物，数据泄露甚至可能导致被远程控制，存在极大安全隐患。

目前，新能源汽车行业发展迅速，但售后维修领域的诸多问题亟待解决。消费者在选择新能源汽车时，不仅要考虑购车成本，还需对后续的维修保养成本和风险进行充分评估。相关部门也应加强监管，推动行业规范发展，保障消费者的合法权益。