开完1000公里后才发现，理想L6和问界M7，差距明显不是一个档次！
开完1000公里后才发现，理想L6和问界M7，差距明显不是一个档次！
理想在网上从来没赢过，但现实也从来没输过，消费者用真金白银，让理想L6这一个车型，在六月份就卖出去了23864台，而他的老对手问界M7则卖出去了17501台，可以说这两台车都有着相同的定位和价格，那么，具体应该怎么选呢？
两车的最低配都是24.98万，但理想L6全系都标配了四驱系统，问界M7要想上四驱，那么就得多花3.5万，买28.48万这款，但这款是老款，很多配置跟不上。
可能有些朋友认为，后驱动力就已经很充沛了，用不到四驱，但实际上，四驱作用还是不小的，比如东北的朋友，雨雪天气只有后驱，汽车更容易打滑，从销量上也能看出来，选择低配理想L6的消费者更多。
两车的车内空间，理想L6要比问界M7更大，别看问界M7的车身更长，但轴距却没有理想L6长，这主要是因为问界M7不仅有五座车，相同的空间还需要布局6座，所以空间也受到了影响。
再者两台车的座椅，理想L6的纳帕真皮坐着更舒服一些，并且按摩功能也更好，理想的车内储物空间设计也更贴心，下面我们将两台车开起来看看有多大差别，为了公平起见我们选择了两台价格差不多的车型进行对比。
问界M7选择了新款的Ultra五座版，理想L6选择Max版，我们先开理想L6这台车，这台车前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，百公里加速5.4秒，这台车的调教依然是其他理想SUV的设定，起步很稳健，中后段加速迅猛，方向盘调教的偏轻，开起来很好掌控。
这台车底盘采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，并且并且标配了CDC可变阻尼减震器，对路面细小震动过滤的比较彻底，大震动悬挂回弹迅速，比如过减速带，传入车内的震动很少，只有两声闷响。
理想L6全车都采用了双层夹胶玻璃，开起来基本听不到车外的声音，再加上一般情况下都是电机驱动，整体驾驶感受非常高级，有种奔驰座舱的感觉。
我们再开问界M7这台车，这台车虽然比理想L6还贵一万，需要28.98万，但却搭载了后置单电机，最大马力272匹，最大扭矩360牛米，百公里加速7.8秒，这个动力在日常驾驶肯定是够用的，但接近30万的新能源车，多少有点不够看的。
起步毫无悬念，起步很稳，中后段加速动力明显赶不上理想L6，方向盘调教的不沉，很好操作，没有开大车的感觉，只有在转弯掉头时，才能体会出问界M7车身是真的长。
底盘方面，这台问界M7也不出彩，前麦弗逊后多连杆的悬挂，硬件方面比不过理想L6，不过调教的还算是不错，属于偏舒适的调教，一般的震动都可以过滤掉，只是在过弯时，侧倾比理想L6更大。
这也不奇怪，麦弗逊悬挂天然就有这个问题，好在新款问界M7也采用了CDC可变阻尼减震器，整体的驾驶感受还算不错。
而问界M7的杀手锏并不是以上这些，他的智驾才是底牌，采用了华为研发的ADS2.0智驾系统，并且升级了极光雷达，达到了192线束，与问界M9是相同的配置，可以采集路面最远250米的路况信息，进一步的提升了智驾的精准度，尤其是新推出的星际蓝问界M7，简直就是一台小问界M9。
理想L6虽然也搭载了智驾系统，但只有高速智驾使用起来还算不错，城市道路暂时还不能开，希望理想能尽快研发城市无图智驾，相信销量还能进一步提升。
