引言:被停车费“背刺”

就刚刚，我去市中心办点事儿，把车停在路边一个公共停车位上。办完事回来，好家伙，车窗上贴了个收费条，说我要交20块钱停车费。

这一下我就懵了，公共停车位停车咋还要钱呢？我买车的时候，购置税交了一大笔，那可是车价的10%啊，一辆20万的车，购置税就2万了。这还不算完，每年还要交车船税，根据排量大小，从几百到几千不等。

平时加油，那也是在交税。消费税、增值税、城建税、教育附加税…… 七七八八加起来，差不多占了油价的40%左右。就说现在 92号汽油7块多一升，里面有差不多3块钱都是税。

我交了这么多税，不就是为了享受公共服务嘛。道路是公共资源，我买车、加油交的税，不就应该包含了使用公共道路和停车位的费用吗？怎么在公共停车位停车还要单独收费呢？这不是重复收费吗？

我真的越想越气，感觉自己被“背刺”了。大家是不是也和我一样，对公共停车位收费这件事充满了疑惑？今天咱就来好好唠唠。

买车、加油的税都交在哪了

买车时的税

我们买车的时候，涉及到的税还真不少。首先是购置税，它的税率目前是10%，计算公式是：裸车发票价格（含税）÷1.13×0.1。

就像我前面说的那辆20万的车，购置税就是 200000÷1.13×0.1≈17699 元。购置税可不是乱收的，它有着重要用途。一方面，它能调节收入差距，你想啊，买豪车的人收入高，多交点购置税，也能体现税收的公平性；另一方面，它是建设国家交通基础设施的主要资金来源，有了这些钱，才能去修路、建桥，让我们的交通更便利。

除了购置税，还有增值税。增值税是我国最大的税种，现行税率是13%，由消费者承担。还是那辆20万的车，增值税就是200000÷1.13×0.13≈23009元。虽然看起来是车企交增值税，但羊毛出在羊身上，最终还是转嫁到我们消费者头上。增值税在商品生产和流通过程中征收，能平衡商品在流转过程中的税负，保证税收的公平性和合理性。

另外，还有消费税。消费税是对汽车生产企业征收的，不过最终也会反映在车价上。不同排量的汽车，消费税税率不一样。比如一辆售价20万元、排量2.0L的车，消费税大概是7500元。消费税主要是为了调节产品结构，引导消费方向，像大排量车消费税高，就是鼓励大家购买小排量、更环保的车型。

加油里的税

我们日常加油，里面也包含了不少税。主要是燃油税，也就是成品油消费税，它是费改税的产物，取代了以前的养路费。现在国内成品油价格里，税费占比40%以上。像消费税，是按照每升油的金额计算，92号汽油消费税约为0.14元/升，95号汽油约为0.16元/升。除了消费税，还有增值税、城建税、教育附加税等等。

就拿我自己来说，我的车百公里油耗8升，一个月大概开1500公里，一个月油费差不多840元左右，里面光税费就有300多。这些税费用来干嘛了呢？主要用于公路建设、养护和管理，保证道路的畅通和安全。

公共车位停车费调查

在很多城市，公共车位停车收费已经是普遍现象。就拿信宜市来说，智慧停车自2024年 7月1号启动收费管理后，城区停车位出现的“僵尸车”“乱停车”等问题得到了有效改善，大大提升了道路停车泊位使用效率 ，公共资源实现合理共享。

路面泊位收费标准为首30分钟内免费；0.5--3小时内0.5元/30分钟；3小时后1元/30分钟；24小时最高收费（单次）10元。单次停车连续超过2个周期（48 小时）单次收费将按封顶翻倍计算。停车收费实行扫码缴费，收费收入属于地方财政非税收入，纳入财政“收支两条线” 管理，由政府管理部门委托中标企业进行运营。

还有宜宾城区，部分公共停车位收费1天高达30块。宜宾大观楼、合江门、南门桥下等各个公共停车区被一个公司承包，单停一天30元，一个月如果停30天就是900元，而且不允许包月。这让不少市民直呼难以接受，觉得停车费过高不合理。像这样的情况在其他城市也不少见，比如任丘的智慧泊车项目，一类路段首小时路沿下收费3元，路沿上收费2元；首小时后，路沿下收费1.5 元/半小时，路沿上收费1元/半小时，全天封顶36元；二类路段收费标准为路内2元/小时，路外1元/小时，全天封顶28元。虽然收费在一定程度上缓解了停车难和乱停车问题，但也因收费高遭不少市民吐槽，甚至出现车主拒缴欠费的情况。

不过，也有一些城市反其道而行之，坚持公共车位不收费。江西省铜鼓县就是一个典型例子，县城内所有马路两边施划的公共泊位，以及公共停车场，均对外开放共享，无论是外来客还是本地居民，停车一律不收费。不仅如此，铜鼓县所有机关大院也免费向老百姓开放停车。

铜鼓县交通运输局数据显示，截至今年8月，全县共有机动车6.2万余辆，其中县城有近2万辆，停车难逐渐成为一大民生痛点。但铜鼓县没有把城市停车位这一稀缺资源推向市场，而是从多方面增加车位供给。一方面，充分用好城市边角地、零星地等闲置场地，见缝插针大力建设“口袋”停车场；另一方面，整合政府性资源停车场、社会停车场等各类停车资源，推动机关单位庭院停车资源共享，释放潜在的停车位资源。通过这些举措，目前铜鼓县现有免费停车位达到8566 个，仅2024年1至8月，就新增免费停车位 1408个。

为了避免不收费导致的乱停乱放问题，铜鼓县安排专人进行网格化常态巡查，一旦发现乱停车就依法依规处理，同时大力宣传文明停车，引导群众规范有序停车。还对城市公共停车泊位和停车场进行统一管理，用财政资金承担维修费用和保洁费。免费停车政策不仅解决了老百姓停车贵问题，还解决了因停车难带来的乱停车问题，为前来旅游、投资的人以及居民减少了运营与生产生活成本，改善和提升了政务软环境，收获了良好的口碑。

停车费背后的真相

收费的依据

从管理层面来看，政府授权运营单位对公共车位进行收费管理，主要是为了调节停车需求与供给。停车收费管理就像是一个价格杠杆，通过制定合理的收费标准，可以有效避免因停车免费，部分车辆长时间霸占车位，导致有需求的车主找不到车位的情况，减少泊位供不应求的现象，提高车位周转率，鼓励“短停快走”。

像前面提到的信宜市，通过智慧停车收费管理，有效改善了“僵尸车”“乱停车”等问题，提升了道路停车泊位使用效率。而且，收取的停车费也有明确用途，一部分用于市政设施改造和维护，一部分用于提升城市停车设施的质量和数量，推动智慧化升级，还有一部分用于支付项目运营所需的人力和运维成本。

不收费的依据

但从法律角度来讲，我国遵循“法无授权不可为”的原则，在没有得到法律明确授权的情况下，政府机构以及行政机关不得擅自采取行动或实施措施。目前包括《道路交通安全法》及其实施条例，都没有明确法律要求路内停车收费。公共停车位本质上属于社会公共资源，按照这个原则，没有法律授权就不应该收费，更不能被私人占有用于盈利。就像龙海区G228线普照寺门口公路安全主题公园中，个别村民私自向停车者收取费用，这种行为就是对公共资源的侵占，被工作人员当场制止。

到底该不该交？结论来了！

经过这么一番分析，大家应该对公共车位停车收费这件事有了更清晰的认识。在我看来，公共车位停车收费不能一概而论，得具体情况具体分析。

对于那些经过正规程序授权，收费标准合理，并且收费收入确实用于公共交通设施建设、维护和管理的公共车位收费，我觉得是合理的。它能有效调节停车资源的分配，提高车位利用率，缓解停车难和交通拥堵问题。就像信宜市和忻州城区，通过合理的停车收费管理，让公共资源得到了更合理的利用，也改善了城市的交通环境。

但要是没有合法授权，私自收费，或者收费标准不合理、不透明，那这种收费就是不合法的，我们车主有权拒绝。像龙海区普照寺门口、梅县区雁洋镇灵光寺旅游景区、九寨沟等地，村民或个人私自占用公共车位收费，这不仅侵犯了公共资源，也损害了车主的权益。还有宜宾城区部分公共停车位收费过高，任丘智慧泊车项目收费遭吐槽，这些不合理的收费情况都需要得到重视和规范 。

而铜鼓县坚持公共车位不收费，通过增加车位供给、加强管理等措施，同样解决了停车难题，还收获了良好的口碑，这种做法也值得其他城市借鉴。

所以，公共车位停车费的收取，关键在于规范管理。政府应该加强监管，明确收费标准和用途，确保收费合理合法、公开透明；同时，也要积极探索更多解决停车难问题的方法，比如增加车位供给、推广智慧停车、鼓励共享停车等。只有这样，才能在保障公共资源合理利用的同时，维护好我们车主的合法权益。大家对公共车位停车收费还有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！