智己L6无图NOA试驾，体验中获得的真实反馈是什么？

随着科技的不断进步，无人驾驶和智能辅助驾驶技术正逐渐从实验室走向现实生活。最近，无人驾驶出租车成为了热点话题，许多人担心自己的工作会被AI取代。然而，完全无人化的无人驾驶出租车离我们还有一段距离，相较之下，L3级智能辅助驾驶的实用化已经在快速推进。

近日，中国官方公布了首批获得国家准入的L3级智能辅助驾驶名单。上汽的智己汽车，蔚来汽车，比亚迪，长安汽车等少数技术实力强大的车企，都获得了这个宝贵的入场券。这次的L3级智能辅助驾驶不同于之前的测试牌照，是优中选优的结果，标志着量产上路的L3级智能驾驶时代真的来临了。

在技术端，这一趋势更加显著。华为、小鹏、理想等车企都在推进端到端智能驾驶系统，而智己汽车也在逐步实现更多城市的无图NOA。近日，元戎启行CEO周光更是高调宣称，“不是真‘无图’，谈何端到端”，足见无图NOA的重要性。

不久前，智己汽车在北京组织了一场无图NOA的试驾活动，邀请了众多媒体和汽车爱好者现场体验。试驾路线经过奥林匹克公园、颐和园、圆明园、清华大学和北京大学等热门地标，试驾车型为智己L6。参与者普遍对智己L6的智能驾驶水平感到惊讶。

试驾当天，北京正值暴雨天气，左右后视镜视线受阻，但智己L6的全视野补盲功能，通过中控大屏实时显示左、右路线的状况，使驾驶者完全无需担心外部环境，极大提升了安全感。一位参与试驾的大V表示，刚开启智驾功能便感受到了惊喜。智己L6在面对红绿灯时能够无感跟车减速到刹停，再跟车起步，动作流畅丝滑，令人印象深刻。

另一位微博大V则在一条充电出租车占据的狭窄小路上试驾，智己L6顺利通过与出租车的博弈，表现出极强的灵活性。在人车混行的复杂路口，智己L6的智能驾驶系统没有一味等待，而是结合路况，灵活绕过行人通过，尤其是在无保护右转处展现了缓慢博弈、逐步挪动、果断转弯的能力。

当前正值暑假，北京的交通状况异常复杂，车流量大、低速行驶、突然加塞的情况频繁出现，对车辆感知和避让能力是极大的考验。智己L6在跟车时表现出冷静和柔和的一面，当右侧车辆加塞时，智己L6迅速判断车距和车速，线性刹车并柔和调节方向盘避让，提前应对，不傻等也不急停。若不是车辆后方标识“Auto Driving”，你很难想象这是一辆开启了NOA功能的智能驾驶汽车。

在无保护左转时，智己L6不仅根据交通信号灯判断左转时机，还礼让直行车辆，并与社会车辆进行变道博弈。缓行缓停过程中，智己L6不断向直行车辆传递左转意图，在确保安全距离的情况下果断穿过直行车道。智己L6的智能驾驶不仅仅是“傻待着”，而是具备竞争意识，能够灵活应对突发情况，动作衔接流畅。

智己L6在智能驾驶系统状态的反馈上也做得非常出色。不同于其他车辆在进入或退出NOA时提示不够明确的情况，智己L6在开启NOA时，仪表盘上显示类似手机信号强度的直观图标，实时反馈智能驾驶系统的当前状态。面对复杂路况或需要驾驶员介入的情况，图标会渐进式减弱，驾驶员可以提前准备介入。

整个试驾过程中，智己L6几乎没有出现需要强行介入的情况。与武汉街头一些智能驾驶汽车不同，智己L6表现出了更高的灵活性和拟人化的智能驾驶能力。不会因为有人加塞、靠近而一直原地等待，而是在谦让中进行博弈和竞争，展示出更加灵活和拟人化的智能驾驶体验。

目前，智己IM AD的无图NOA功能已经在广州、深圳、上海、苏州四地落地，预计年内将在全国推广。这意味着，不久的将来，全国各地的车主都将能够享受高品质的智能辅助驾驶服务。

需要提醒的是，尽管L3级智能辅助驾驶已经非常拟人，但仍不是完全无人驾驶，驾驶员在开车时依然需要保持警惕，不可掉以轻心。

总之，L3级智能辅助驾驶技术的快速推进，将极大提升驾驶体验和行车安全，为智能出行带来更多可能。随着越来越多高技术含量的车型量产上路，未来的智能驾驶生活已不再遥远。