苏30mki相当于我国哪一款

中国沈阳飞机制造厂出品的歼-16最早是在2014年为公众所知。按中国官方媒体的介绍，也就可以确定这款飞机的定位。很明显，歼-16是用来替换歼轰-7的一款飞机，未来歼-16领衔出演，从俄罗斯引进的苏-30MKK和苏-30MK2是主演，共同组成中国对地，特别是对海打击的核心力量。

至于印度引进的苏-30MKI则是印度版的苏-30，也实际上是除了中国版本的苏-30MKK之外，包括俄罗斯自用苏-30SM在内，所有苏-30的老祖宗。苏-30MKI的订货日期是2000年10月，第一架苏-30MKI交货谁2002年，而印度自行组装的第一架苏-30MKI是2004年交付印度空军。而采用最大化印度国产材料生产的苏-30MKI，则是在2011年完成试飞。

实际上印度的苏-30MKI合同与中国的苏-30MKK合同就是前后脚的顺序，但却是印度的合同在前，中国的合同在后。印度是1995年就与俄罗斯达成了苏-30MKI的研发项目，而中国是在1997年才找上俄罗斯的。

1997年的时候，中国只有歼轰-7一款不太满意的攻击机，而现实却要求中国要有一款比歼轰-7更好的攻击机，要可以发射精确制导弹药发起对海打击，于是就在1997年找上俄罗斯签订了18亿美元的合同（最终合同是1999年确定），购买38架多用途战机，重点就是可以携带精确制导弹药进行反舰攻击。

很显然，从苏027M发展而来的苏-30MK是最符合中国需求的战机了。苏-27M的设计局编号是T-10M，是苏-35最早的原型机，采用了鸭翼辅助控制。也就是说，中国订购的苏-30MKK实际上与现在俄罗斯的主力战机苏-35才是血缘最近的一型飞机，差距主要是体现在软件方面，以及2000年以前俄罗斯还没有开发出更高级的电子设备上。

而中国歼-16是参考了歼-11BS（双座型）和苏-30MKK后开发出来的一型飞机，其实说歼-16与苏-35有些相似，大概也是与这个苏-30MKK是与苏-35都是从苏-27M发展而来吧。或者说，歼-16的软件和航电是从歼-11BS继承而来，而飞机的整体架构则是参考苏-30MKK更多一些。因此，歼-16与苏-35的区别大概也就是软件和航电更多一些了。另外就是在碳纤维复合材料方面，中国的的胆子比俄罗斯大多了，也就是说歼-16的复合材料使用比例也要比苏-35大多了。也就是说歼-16应该比苏-35的结构空重更轻，也就有更多的载荷用来装下更多的电子设备，并将空重上省下的发动机功率用于为电子设备供电。

至此，歼-16就有底气加上许多电子设备了，比如数据链，比如增强的电子战套件等，以及被国内军迷津津乐道的AESA雷达，这而这些设备才是现代空战重点优化发展的领域。所以，如果是与苏-35相比，在电子设备方面强化的歼-16，应当更有优点才对，或者说更符合现代视距外空战的标准。

不过，不管国内如何说，我总是觉得歼-16的软肋还是在涡扇-10上面，其实也就是可靠性之类的数据，比如平均无故障时间之类的东西。但按照数据来说，涡扇-10的输出功率大致上与AL-31F是一个水平线上的东西。

至于印度版本的苏-30MKI，其实是在中国版本苏-30MKK有想法之前的1995年就开始研发了。苏-30MKI的源头是苏-27，以及苏-30和苏-37，并且是大幅修改的版本。这个版本不仅印度很满意，俄罗斯自己也相当满意，所以俄罗斯自用的苏-30SM直接就是用印度版本的苏-30MKI当模板，用大量俄罗斯产零件替换掉印度版本上面的西方设备。也就是说俄罗斯用的苏-30SM实际上就是俄罗斯国产化的苏-30MKI。而印度版本则是使用了许多以色列、法国的航电设备。比如印度使用的头盔瞄准系统，就是法国泰雷兹的技术，而不是俄罗斯的技术。

印度实际上对这个生产了超过270架的苏-30MKI项目非常失望，当时印度想的很美丽，希望通过苏-30MKI项目掌握先进战斗机的研发设计到生产的一条龙技术，但到了生产出来270架苏-30MKI的时候，印度幽幽的说到，通过苏-30MKI项目，印度人有充分信心当熟练的飞机组装工，但连飞机的配件都没学会怎么制造。俄罗斯人成功地封锁了苏-30MKI的全部知识产权，印度什么都没有学到。

另外一条就是，印度版苏-30MKI的维护成本特别高，至少比法国幻影-2000高得多。印度国会拒绝了印度空军继续建造苏-30MKI的计划，原因就是270架苏-30MKI的维修成本已经涨到印度感觉吃不消的地步了。

本来俄罗斯给印度画的大饼，未来苏-30MKI的升级线路将是用Phazotron Zhuk-AE AESA雷达替换现有的PESA雷达，但因为现在这场俄乌战争，这个升级计划基本上就几乎可以确认不可能完成了。但在现在AESA雷达大面积普及的时代，恨不得入门级的教练机都要装上AESA雷达的时候，印度的主力战机却只能用PESA雷达，这让印度是相当恼火，却也无可奈何。因为在整个苏-30MKI的270架飞机的制造过程中，印度人一点点的技术都没有学到，也就根本没办法摆脱俄罗斯，单独来对苏-30MKI进行升级，毕竟换雷达这种事情是要涉及控制软件等许多系统，由于俄罗斯队技术保密做的特别好，就让印度的270架苏-30MKI成了印度很头疼的东西。

也就是说，印度想使用自己研发的Uttam AESAl雷达的话，还是要俄罗斯愿意配合才可以。至于印度更雄心壮志的，给苏-30MKI换上印度本土研发的飞控系统就更像是童话故事了。另外，印度还很羡慕中国现在装在歼-16上面的数字化雷达告警系统，因为苏-30MKI使用的这套手动操作的雷达告警接收器实在的太麻烦了。

另外就是苏-30MKI的飞控软件还是有从苏-27传下来的缺陷，但这个缺陷因为歼-16使用了中国研发的飞控软件就已经解决掉了。原因是苏联没有太多的高原机场，因此就没有将苏-27对高海拔机场的起降进行优化。在高海拔的机场，苏-27血统的飞控软件会禁止防下起落架。因为放下起落架的控制逻辑与不放下起落架的控制逻辑不一样，当在高度很高的时候放下起落架准备降落，就要添加一组算法逻辑了，而苏联/俄罗斯就没有这种需求，所以就为了将就苏-27半模拟半电传的飞控系统，就将这个在高海拔时放下起落架的增稳算法省略了。同时就与这个算法配套的模拟飞机控制系统也就取消了，这样飞机设计的难度就降低了，但需要在高海拔机场起降的苏-30MKI也就傻眼了。

但苏-30MKI也不是没有自豪的地方，比如发动机的矢量喷口就是苏-30MKI最为自豪的一个功能，因为有了这个东西，在提供飞机机动性方面实在是太有好处了。比如，理论上来说，因为有发动机矢量喷口的帮助，苏-30MKI就应该更快也更容易的抢到攻击位置，比对手更快一步发射弹药。

至此，如果一定要说歼-16与苏-30MKI的区别，那就是对核心技术产权的控制权了。歼-16更像苏-35，但却是中国掌握了大部分核心知识产权的苏-35，中国可以在歼-16上面任意使用国产航电和弹药。但印度的苏-30MKI的知识产权却在俄罗斯人手里，因此任何改动都必须俄罗斯人的配合，如果俄罗斯人说“No”，那么印度对苏-30MKI的任何升级计划就只能是泡影了。