篮球巨星科比陨落，直升机诡异路线说明什么，探寻坠机背后的真相

2020年1月26日，一架西科斯基S-76B坠毁于卡拉巴萨斯，篮球巨星科比·布莱恩特，他13岁的二女儿吉安娜以及另外7人不幸遇难。

事发后那是谣言四起，有人说这场空难背后必然有着巨大的阴谋

因为经验丰富的飞行员在飞行过程中竟多次犯下低级错误，这不禁让人怀疑，他奇怪的行为背后还有什么隐情。

更有甚者，还声称科比留下过“遗言”。一时间，各种传言甚嚣尘上，真相变得扑朔迷离

那么当年究竟发生了什么？就让我们穿越回四年前，带大家了解这场空难的始末。

2020年·美国·洛杉矶

洛杉矶县，美国加利福尼亚州南部的一个县，那场淘金热之后，洛杉矶县逐渐成为美国人口最多的县。

根据2022年的数据，洛杉矶县人口超过9,80万人。

南边的圣莫卡尼山脉临近太平洋，这使得来自海洋的水汽随着海拔升高而温度降低，更容易形成云雾。

云雾又在盆地处堆积，形成大片的低云,这为此次空难埋下了伏笔。

2020年1月26日，这是一个星期天，早上9:06，科比带着他的二女儿吉安娜坐上了前往卡马里奥机场（CMA）的航班。

执飞机型为西科斯基S-76B直升机，注册号为（N72EX），机龄21年。

这架直升机生产于1991年，配备两台普惠PT6B-36A涡轴发动机，经认证可以用于目视飞行规则（VFR）和仪表飞行规则（IFR）。

但该机并没有安装“黑匣子（Flight recorder）”，也没有地形意识和警告系统（TAWS）。

该系统在飞机接近地面或障碍时，会给出相应的警告。

而且驾驶舱话音记录器（CVR）也被海岛快运公司（island express helicopters）在2015年8月接手这架直升机后拆了。

公司将12人的座改成了8人座并增加了豪华内饰等等，一切只为了给客户们带来更好的体验。

这里稍微介绍一下，海岛快运公司是一家提供私人包机，以及往返圣卡塔利娜群岛(Catalina Island)的定期直升机服务的公司。

虽然历史比较悠久，但是管理却不咋滴，自1985年以来，曾发生过4起事故，且责任方都是公司。

这次航班的唯一驾驶员是时年50岁的阿拉·佐巴扬（Ara Zobayan）。

总飞行时长达8577小时，其中驾驶西科斯基S76-B的经验约1250小时。

且作为海岛快运公司的首席飞行员，他在洛杉矶区域已飞行近十年，经验十分丰富。

但值得注意是，虽然他有仪表飞行资格，但他只有75小时的仪表飞行经验。

而且其中的68.2小时是在模拟仪表气象条件（IMC）时积累的，这就是他的薄弱点。

而此前佐巴扬驾驶直升机接送科比一家已经几十次了。

每当科比需要直升机服务时，都点名要求佐巴扬担任驾驶员，他们早已成为好朋友，相互信任。

而科比喜欢使用直升机出行也不是一天两天的事了。

早在2018年12月的一次采访中，他就表示自己曾因为堵车错过了女儿学校表演。

洛杉矶的交通越来越糟糕，接女儿放学也堵，去训练的路上也堵，这打乱了他的行程，因此他开始使用直升机出行。

今天的这趟行程原定是9:45出发。科比的女儿吉安娜将在曼巴体育学院参加一场青少年篮球锦标赛，科比则担任教练。

而科比对于女儿的篮球事业十分上心，小吉安娜也梦想着有一天能进入美国女子职业篮球联赛（WNBA）。

因此，科比决定提前45分钟，也就是9点出发，这样能看看其他队的人打的怎么样。

不出意外地话，半小时就能到飞完这段开车需要两个小时以上的路程。

早上9:06，直升机于约翰韦恩机场顺利起飞，他们将先向北飞过伯班克，再向西抵达卡马里奥机场。

这次飞行使用目视飞行规则（VFR），佐巴扬将以5号州际公路和101号国道为参考，将科比一行人送往目的地。

而就在昨天，佐巴扬还带着他们条飞了一个来回，那时的天气更糟，所以他很有信心完成今天的任务。

致命飞行

Burbank airport tower:

Helicopter 2EX， Burbank tower. Burbank altimeter: 30.19. Burbank Class Charlie Surface area is IFR; say intentions.

伯班克机场塔台：

直升机2EX，伯班克塔台。本地修正气压30.19。伯班克C类空域已进入仪表气象条件，请说明你的意图

Helicopter N72EX: … Maintain special VFR. Transition on the 101 westbound.

失事直升机：保持特殊目视飞行规则，从你的空域中过境到101号高速公路西边。

实际上，今天的天气并不宜飞行，洛杉矶警方所有的直升机都因为大雾而停飞。

目视飞行的能见度要求通常是3英里，而伯班克机场的能见度只有2.5英里。

所以按照制度要求来说，佐巴扬应该执行仪表飞行规则，或是等待天气转好再继续飞行。

"这里先简单介绍下，在航空领域,目视飞行(VFR)、仪表飞行(IFR)和仪表气象条件(IMC)是三个密切相关但又有所区别的概念。

想象一下,当你驾驶直升机在蓝天白云下翱翔,地面的参照物清晰可见,这就是理想的目视飞行环境。

在这种条件下,飞行员主要依靠肉眼观察开飞机,有着较大的自由度。

然而,当乌云密布,能见度逐渐下降,地面参照物渐渐被雾霭遮挡,达到某个程度,就进入了所谓的仪表气象条件。

在这种情况下,飞行员就需要完全或者部分依赖仪表来维持方向和高度,这就是仪表飞行了。

与目视飞行相比,仪表飞行犹如在看不见的"轨道"上飞行,有严格的进场和离场程序,一举一动都要听从空管的指令。

这不仅费时费力,也让许多飞行员感到束手束脚。当地就常有直升机驾驶员因此而抱怨

显然仪表飞行不符合海岛快运公司的理念，他们的客户追求的是高效。而且海岛快运公司也没有仪表飞行资质。

不过呢，公司有自己的解决方法。

当能见度低于目视飞行要求的3英里时，他们有时也会采用特殊目视飞行规则（SVFR）

佐巴扬便是这么干的，特殊目视飞行实际上就是放宽限度的目视飞行，能见度不低于1英里，都可以继续飞行。但这需要空管同意并等待他们将空域清空为其让路。

Burbank tower:

Helicopter 2EX. Hold outside Burbank Class Charlie airspace. I have an aircraft going around.

伯班克机场塔台：

直升机2EX，在伯班克机场C级管制区外盘旋等待，我这儿有一架飞机正在复飞。

虽然空管允许了佐巴扬的做法，但他必须等待空域净空。

就这样，他们在原地盘旋了十几分钟后终于被放行，他们将沿着5号州际公路转入118号公路，经过梵耐斯空域。

因为118号公路并不能直达卡马里奥机场，所以他们会再转到101号公路，沿着公路一路西行即可抵达卡马里奥。

Helicopter: Van Nuys. Helicopter 2EchoX

we are currently with you for the special VFR transition. We are currently at 1，400

失事直升机：梵耐斯，直升机2EX，我们正执行特殊目视飞行规则飞行，目前高度1400英尺。

Van Nuys airport tower:

Helicopter 2EchoX， Van Nuys tower. Wind calm， visibility 2½. Ceiling 1，100 overcast.

Van Nuys altimeter's 30.16. Cleared into Van Nuys Class Delta， northeast of Van Nuys along the 118 Freeway westbound.

Advise when you're in VFR conditions or when you're clear of the Van Nuys Class Delta. Transition when you're at or below 2，500

梵耐斯塔台：

直升机2EX，这里是梵耐斯塔台。无风，能见度2.5英里（大约4公里），云底覆盖高度1100英尺。

梵耐斯机场修正气压值30.16，批准进入梵耐斯机场D级管制区，在梵耐斯机场东北沿着118号高速公路向西飞行。

如果切换目视飞行规则，或者离开了本场D级管制区请报告，在本管制区过境期间高度不超过2500英尺

从佐巴扬机长与梵耐斯塔台的对话可知，此时的云底已经到了 1100英尺（335.28米），而他们的飞行高度却在1400英尺（426.72米）。

也就是说，他们已经飞到了云里，这在目视飞行规则或者特殊目视飞行规则中都是不允许的。

并且他们的飞行高度很低 ，已经置身于危险之中了。

N72EX: Tower， for 2EX， can we start - go ahead and start turning to the southwest for 101?

失事直升机:塔台，2EX，我们可以开始转到西南方向，去接到101号公路吗？

VNY TWR：Helicopter 2EX， approved， and are you transitioning in VFR Condition?

梵耐斯塔台：直升机2EX，同意，你现在要切换到目视飞行规则吗？

从这里可以看出，可能是当时天气稍微转好了，佐巴扬也就从特殊目视飞行切回了目视飞行，并且切到南加州进近与他们联系。

SoCal:

Helicopter 2EX SoCal Approach， Roger.

You just going to stay down low at that，for all way to Camarillo?

南加州进近：

直升机2EX，这里是南加州进近，收到，你是要一直在这么低的高度飞到卡马里奥吗？

N72EX:Yes Sir，low altitude，2EX.

失事直升机：是的，一路低飞，2EX。

目视飞行规则中明确规定，不允许进入或者靠近云雾，所以佐巴扬一直在很低的高度飞。

但现在他面临的问题是，前面是圣莫妮卡山脉，飞行高度过低会导致雷达讯号不稳定。

更致命的是云雾堆积在盆地，形成了厚厚的低云，继续目视飞行显然行不通。

佐巴扬此时正确的做法应该是联系空管，就近降落或者等待天气好转。

可令所有人都想不到的是，这位王牌飞行员再一次选择了铤而走险。

N72EX:

SoCal for Helicopter2EX， we gotta go ahead and start our climb to go above the layers and we gonna stay with you.

失事直升机:

南加州进近，2EX，我们要开始爬升到云层上，然后我们再保持联络。

佐巴扬机长操纵直升机驶入云雾，他提升高度，想飞到云层上。

不巧的是，南加州进近那边刚好换了一位空管员，他们需要重新交换信息。

SoCal：2EX， say intentions？

南加州进近：直升机2EX，请表明意图

N72EX: Um…climbing to 4000’.2EX.

N72EX: 额…我们正在爬升到4000英尺，2EX

SoCal：And then what are you going to do when you get to altitude?

南加州进近:你们到了那个高度之后有什么打算？

直升机下降率高达每分钟4000英尺，最终以160节的速度撞向地面。

直升机瞬间四分五裂，并引发了一场小规模的火灾，机上九人全部遇难。

坠机地点位于卡拉巴萨斯，现场一位男子赶忙拨打了911：

“我们能听到这架飞机的声音，但我们什么也没看到（因为大雾）。就听到了一声巨响，然后发生火灾。”

紧接着，消防员和洛杉矶当地警方赶到现场，火灾很快被扑灭，现场十分惨烈。

从科比的尸检报告可以看到，他下半身与右臂都已缺失，面部受伤严重，脑组织外露。

全身还有多处烧伤，他与其余八人死因皆为钝性创伤。

此消息一处，有无数球迷心碎，众多名人也纷纷表示哀悼。

而随着媒体的大规模报道，人们的质疑声也越来越多。

例如：科比才退役几年就发生这样的事，肯定有阴谋！

飞行员佐巴扬经验这么丰富，为何要在大雾天起飞，肯定是科比逼的！

此外，还有八名洛杉矶警员私自藏有遗体的照片。他们私自传播照片的行为遭到科比遗孀瓦妮莎的强烈反对。

其中一名警员在分享照片时大笑不止，另一名警员则将遇难者遗体称为“汉堡包”和“一堆肉”。

瓦妮莎指出这种行为是对死者的不尊重，也是对死者家属的二次伤害。

之后她起诉了警方（LASD）和消防局（LAFD）并获得了1600万美元的赔偿。

调查

坠机原因无疑是大众最为在意的，经过联邦航空管理局（FAA）和国家运输安全委员会（NTSB）的初步调查，发现飞机并没有任何故障，坠机很可能是人为因素。

但这架直升机既没有黑匣子，也没有驾驶舱话音记录器，这为调查带来了巨大的难度。

国家运输安全委员会向广大民众呼吁，多多提供当天案发现场的照片或视频。

幸运的是，因为当时直升机处于低空飞行，引起了不少人的注意，所以他们获得了很多案发当天直升机的影像资料。

最终，通过空管对话录音，广播式自动相关监视（Automatic dependent surveillance – broadcast）和众多线索，调查组重建了空难经过。

首先是飞行员佐巴扬，他的能力毋庸置疑，他不仅是海岛快运公司的首席飞行员，还是教练。

他的各项训练成绩都十分优秀，其中就包括了从仪表气象条件（IMC）和异常状态中恢复的训练。

但海岛快运公司有一处隐患，那就是实飞时，只有一位飞行员，这对于飞行员的压力非常大。

而且公司实际上也很难发现飞行员是否有违规操作。

起飞前，飞行员和公司会进行风险评估 。虽然经理发现这次航程上有云雾覆盖，但出于对佐巴扬的信任，经理并没有过多干预。

毕竟就在天气更糟的昨天，佐巴扬都能顺利完成任务。

但佐巴扬在这次目视飞行时，多次进入云雾中，这显然是违规操作。

而误入仪表气象条件时有一套标准的流程，首先降低速度，再使用自动驾驶爬升到云层之上，最后宣布发生紧急状况，联系空管请求帮助。

调查结果显示，佐巴扬对于这套流程十分清楚，他还给所有飞行员指定安全标准，但实际飞行时他自己是怎么做的呢？

他在目视飞行中进入云层后并没有减速，反而是加速爬升。

最终直到坠毁他都没有宣布紧急情况，这完全是和平时训练时反着来啊，这可太不对劲了。

因此人们纷纷猜测，是科比的强势，让佐巴扬不得不铤而走险。

但据一位海岛快运公司的前飞行员说，科比不仅从未对他们施压，还很有礼貌。

曾经就出现过因为天气原因取消了科比的行程，他并没有怨言，毕竟安全比什么都重要。

或许问题出在佐巴扬和科比之间的关系上。

前面说过，佐巴扬几乎成为科比的“专属飞行员”，科比每次出行都指定佐巴扬来飞，他们也渐渐成为好朋友。

佐巴扬呢也是公认的“王牌飞行员”，这些美誉和科比的无条件信任，使他不断提高对自己的要求。

他不想给科比的出行带来不便，这些反倒压垮了他自己。

之前因为等待另一架飞机复飞延误了十几分钟，所以他内心很是焦虑，想将延误的时间找补回来。

即使前方的山区一片云雾，他还是径直冲了进去。

再看坠机点，距离卡马里奥机场仅40公里不到，再飞十分钟就可以降落了，所以他选择赌一把。

这正是受到了“计划延续偏差（Plan Continuation Bias）”这一心理的影响。

飞入云雾还不是最致命的，因为这架飞机实际上符合仪表飞行标准。

如果佐巴扬按照仪表飞行并请求管制员帮助，又或是按照标准程序，减速，开启自动驾驶，这场悲剧都能避免。

但他却选择相信自己的感知，这使他陷入了“空间迷向”（Spatial disorientation）。

最初直升机确实是在爬升，但当佐巴扬看不见地面的时候，空间迷向就发生了。

而此时，飞行员最应该避免的就是移动头部，因为这样很可能发生“科里奥利错觉”，这会让飞行员对于飞机的姿态产生严重误解。

压死骆驼的最后一根稻草就是南加州进近换了空管员，新的空管员要求佐巴扬按下识别按钮（ident）。

这个按钮能让直升机在空管的雷达上闪烁两下。

这本是个再简单不过的操作，但在此时却是致命的，佐巴扬为次而分了神，也移动了头部。

这下，他对直升机姿态的感知出现了重大错误，明明直升机在逐渐左倾，他还觉得在爬升

至于他当时为什么不看仪表呢？据事后推测，原因之一是他的仪表飞行时长太少了，经验并不丰富。

二是他当时认定直升机在爬升，所以他的注意力全在窗外，他在寻找新的目视参考。

结果就是，直到坠机前，他可能都没意识到直升机在快速下降。

空间迷向之所以如此致命，是因为人的身体被设计的时候就没考虑到人会飞

当飞机倾斜的足够慢时，前庭系统就感知不到这种细微的变化，飞行员会认为此时还在水平飞行。

空间迷向带来的种种错觉，也正是在仪表气象条件下必须使用仪表飞行的原因。

举个不恰当的例子，某天晚上，你一个人在路上走着走着，突然所有的光源都灭了，眼前一片漆黑，丢失了所有参照物。

你再想依靠自己的感觉是很难走回家的，此时你就该拿出手机，开启导航和手电筒，为你指明方向 。

而飞行员遇到的情况更为复杂、棘手，不仅会丢失方向感，连飞机的俯仰角都难以判断。

这也是目视飞行切换到仪表飞行会遇到的问题。

后续

2021年2月9日，经过1年多的调查，美国国家运输安全委员会召开新闻发布会，确认了坠机的可能原因：

飞行员决定在仪表气象条件下继续按照目视飞行规则飞行，导致飞行员空间迷向和失控。

原因很可能是飞行员自我施压和“计划延续偏差”，这些对他地决策产生了不利影响，海岛快运公司对于安全管理流程的审查和监督也不足。

科比一行人遇难后，某些报道称科比生前有一段遗言。

但根据当时的情况来看，科比根本就没有时间留下遗言，九人都在直升机坠毁后很短的时间内离世。

此外，科比的遗孀瓦妮莎起诉了海岛快运公司，认为该公司的安全程序存在问题，事故的主要原因也是飞行员操作不当。

而海岛快运公司起诉了美国联邦航空管理局（FAA）

他们认为空管员在飞行的关键阶段多次无线电呼叫，要求应答器识别等等，这些占用了飞行员的注意力，所以导致坠机。

事实上，有大约30％的致命直升机事故都与空间迷向有关，这个问题在固定翼飞机事故中也同样突出。

比如1999年，小肯尼迪驾驶自己的私人飞机失控坠海。

事后的调查显示，小肯尼迪很可能也存在"计划延续偏差"，和受到空间迷向的干扰，这期解说放在Vip影片，感兴趣可以去看

关于空间迷向的训练被纳入飞行员的标准训练程序中。

专家认为，提高飞行员对空间迷向的认识和应对能力是防止类似事故的关键。

此外，对飞行器的技术改进，包括更先进的导航系统和飞行监控系统，也被视为提高航空安全的重要措施。

这场悲剧再次敲响警钟，即使经验再丰富的飞行员，也要严格遵守相关规定，服从空管指挥。

调查人员最不愿意看到的，就是明明已经找出问题所在，悲剧却依然一次又一次的重演。

飞行员和乘客之间也应保持适当的距离，避免多余的情感影响专业判断。

好了，以上就是今天故事的全部内容，我是长风，我们下期再见！