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修建地铁是一个庞大而复杂的工程，前期规划地铁运行的路线，以及各个站点的位置，就需要耗尽设计师的脑力，而后期的挖掘更是容不得半点差错。

可问题来了，正所谓挖出萝卜还带出泥呢，挖那么大的隧道也一定会带出体量巨大的泥土，但在很多拥有地铁的城市中，当地人都没有见过从地铁挖出来的土，这些土都去哪了？

我国地铁隧道一般都建在地下25米左右，隧道的直径一般都是6米左右，有的双向车道的话，那就是12米左右。

在地下二十多米深的位置，挖上百上千公里的隧道，工程的庞大简直难以想象，而修建地铁的复杂程度，就体现在那些因为施工拆迁，以及在地下挖掘所遇到的各种困难。

不过由于修建地铁的造价太高，所以我国对修建地铁的要求十分严格，如果一个城市想要修建地铁，那就要达到以下标准：

第一市区常住人口必须超过300万；第二公共财政预算超过300亿，生产总值超过3000亿；第三在高峰期的运营人次，每小时要超过3万人。

所以在这样苛刻的条件下，我国660个城市中，有地铁的城市也寥寥无几。

其次就是修建地铁的费用和困难程度，我国平均修建一公里地铁，就要耗费5至7亿，最高的甚至能达到十几亿。

当一个城市满足以上条件之后，那就要开始面临真正的难题。

修建地铁一般有两种方法，第一种就是明挖。

这种方式就是从地表挖一条深沟，等铁轨修建完成后再将挖出来的土填回去，虽然这种方法比较简单省力，但对城市布局的要求比较高，因此现在挖地铁主要用第二种方式：钻挖。

在开始修建地铁的前五年，设计者就已经开始讨论线路的施工方案，当一条地铁线路完成总体规划之后，就要开始进行最为详细的线路、站点设计。

按正常逻辑来讲，当线路设计完成后，就要开始长达四年的修建工作，但在这之前，还要为设计中的地铁线路进行地质勘查。

考虑到白天市区人流量大，工程团队只能在深夜开工，他们必须每隔50米打一个深度为40米的圆孔，取出地下的土样进行检测。

像这样的钻孔，每条线路上最少需要打上300个，这项工作虽然费时费力，但却必不可少，因为它可以为线路设计和后期施工提供重要的参数。

等到土质勘察结束后，就要开始进行挖掘，而这一步骤是整个工程中最重要，也是最耗时的工作。

现在挖掘地铁通常使用一种大型机器“盾构机”，它的直径超过十米，相当于三层楼房的高度。

庞大的身躯使得盾构机无法直接下到地面工作，所以在它在地面时，工程师就会将它全部拆解，然后再将零件逐一吊运到地下重新组装。

当组装完成后，还要进行超大几个月的调试，一切准备就绪后，这台超级巨无霸就开始了自己的工作。

盾构机在前进时，会持续旋转刀盘，将切削的渣土送入泥土舱，再加入合理配比的浆液，最后将渣土运输到后方的土车中。

在地下挖掘的工作人员，每天要持续13个小时的工作，因为想要驾驶盾构机，在地下二十多米深的地方，按照规定路线前进本就是件非常困难的事情，而且还不允许有任何的偏差。

盾构机每掘进一环，大概是1.2米的距离，就要停下来拼装管片，通常情况下，六块管片组成一环，这六块管片大小不一，并且有些不同的接口，所以这就需要人力进行仔细的拼装，才能保证管片严丝合缝。

虽然这样的进度会有所延缓，但在盾构机不断前进的同时，隧道的内壁也能同步成型，因此整体看来，这也算是一件两全其美的配合。

当隧道内壁拼装完成后，另一个团队就会登场，这个团队的任务就是，随时检验隧道是否与规定路线吻合，因为这直接关系到盾构机贯通时，能否准确出洞。

通过以上对盾构机工作的描述可以看到，想要修建一条地铁，不仅要耗费大量的财力、物力、人力，也严格要求每一环的配合都必须天衣无缝。

而且政府考虑到白天市区人来人往，车流量也比较大，所以施工往往都是在晚上十二点至凌晨五点进行，这样既可以保证街道通畅，提高运土车的工作效率，也能降低安全隐患。

因为在2022年时，郑州就曾发生一起运土车侧翻，导致人员、车辆受损的事故，而挖出来的那些土也是用途广泛。

以前那种明挖法，挖出来的土都重新填了回去，而钻挖只有大约30%的泥土，会被用在地铁的修建上。

这30%的泥土，一般都参杂着盾构机打碎并送出来的岩石碎末，这样的泥土加入混凝土之后，就可以浇筑隧道内的地面。

还有一部分比较稀释的泥土，会被用在城市的绿化带或者公园里，但从隧道内挖出的泥土量大的惊人，城市的绿化只能消化其中的一小部分。

所以剩余的大部分泥土，都被拉到了建筑工地、郊区、砖厂等地方，总之就是不会浪费每一方泥土。

不过从最近几年的地铁经营来看，那是建的越多亏得越多，目前全国拥有地铁的城市有48个，可其中32个城市的地铁公司都在亏钱。

其实不光我们国内，就比如纽约、首尔、伦敦等地，他们的地铁也都在亏损，而最直接的原因就是修建成本太高。

上面提到，每修建一公里地铁大约耗费10亿左右，而国内城市拥有的地铁，几乎都在百米往上，所以光是这些财力就不容小觑。

大部分城市在开始修建地铁时，都是向银行贷款融资，可到头来，一个人两块的票价、几万的广告费，勉强只够还银行的利息。

既然地铁都在亏钱，那为什么有的城市还要拼命去争取呢？

虽然眼下地铁都在亏损，但它带来的好处却是很多的，首先就是就业，一条长30公里的地铁路线，需要配备1800到2400人的维护团队，如果拥有更多的路线就能吸纳更多的就业人员。

其次就是每投资一亿元的地铁项目，就能拉动2.5亿左右的城市GDP，因为修建地铁需要配套产业，比如钢铁、水泥、机器制造。

但最重要的还是城市发展，地铁和高架桥一样，都是可以从物理空间拉伸城市骨架的基础设施，地铁修到哪里，人就会去到哪里，而有人的地方，房产开发、商业土地就会得到发展。

作为普通人的我们，无法考虑的那么周全，但就我们日常生活而言，地铁的确为出行提供了便利，不仅节约了时间让百姓有了更多属于自己的时间，同时也减少了汽车的使用，从而减少了环境污染。