迈巴赫比奔驰便宜，这是要闹哪样？

“知道迈巴赫吗？”

“听说过，据说比劳斯还贵，要一千万？”

这段对话可不是编的，是我们昔日聊天过程中的一段真实记录。它说明两点。一是双M标的迈巴赫，名头可远不如双R标的劳斯莱斯，也比不了俩翅膀的宾利。二是不少人知道迈巴赫，是因为它贵的离谱的价格——09款的62齐柏林，真卖到过1298万，顶10辆奔驰S了。然而最近新近上市的迈巴赫，却来了个俯冲式的大跳水——卖得比奔驰S还便宜，这，又是要闹哪样？

或许有人会马上跳出来反驳：新上市的迈巴赫是不贵，但也不至于说比S便宜吧？好歹，143万的迈巴赫S400，也要比最贵的奔驰S400贵一万啊。嗯，看上去是的，但142万的S400豪华型有4Matic吗？这4Matic只值一万？那位又说了：S也有400 4Matic啊，才133.8万。没错，但S400 4Matic有迈巴赫S400的那些配置吗（与S400豪华型相当）……事实上，迈巴赫S400就相当于S400豪华型加了四驱，才贵上一万，这不是比奔驰还便宜是什么？

由于这个巨大的落差，各方位的解读也很多。可能不少人现在已经知道了，此迈巴赫非彼迈巴赫。与当年独立运作、独立开发，完全按照奢侈级轿车定位的迈巴赫不同，现在的这个迈巴赫，只是冠名在梅赛德斯名下的一个特别版而已。也就是一个是梅赛德斯奔驰，一个是梅赛德斯迈巴赫，它们的大品牌是一致的，车头的LOGO也是三叉星，而不是那个“双M”。

之前的迈巴赫虽然卖出了一千多万的天价，看上去高大上牛哄哄，但其实颇有些孤芳自赏的味道。为啥？纯粹的有价无市——从2002年复活到2013年停产，总共才买了3k，年均不足300辆。这样的市场，使得如此天价、看似暴利的车型和品牌，最终成为了著名的“亏损大户”。有人算过，如果把迈巴赫的亏损摊到每辆车上，相当于每车亏44万美元。

壮士断腕是明智的，但放着这十多年的运营和巨额投入，就这么付诸东流了也太过可惜。怎么办？迈巴赫的残余价值还得利用啊。怎么用？照之前的玩法又是死路一条。于是索性走另一个极端——走量！要达到这个目标，价格策略自然要重新制定！

不过话说回来，“比奔驰便宜”这个奇特现象也是中国市场所独有的。奔驰德国官网显示，当地压根就没有迈巴赫S400 4Matic这个版本，更没有与同级奔驰S如此价格接近的车型。德国现售的迈巴赫S为S500和S600两款，价格分别为13.41万欧元和18.78万欧元（含税，以下同），而对应的S500和S600价格分别为10.98万欧元和16.51万欧元。虽说在德国的迈巴赫也不算贵（相比当年的迈巴赫），但可比奔驰还是贵多了。

那么迈巴赫为何要在国内弄个如此“便宜”的S400 4Matic呢？精明的奔驰肯定不是出于“厚道”，此举的目的自然还是为了市场。虽说S400L豪华型也卖到142万，但一方面它并不是奔驰S的绝对主力，另一方面S400L的终端优惠是很大的，实际上根本卖不到142万这个价钱。有了迈巴赫S400，通过迈巴赫的名头、更长的车身、更奢的后排，处处对足中国消费者胃口的设计，从而可以把150万左右这个价位区间“做实”。而这个区间，其实也是豪华级一个相对的市场空白点——宝马对应的只有740Li混动版（非主流），A8更是因为恐怖的优惠早已放弃角逐这一细分，这就给了迈巴赫S400一个非常好的市场环境，满足其走量的目标。这样一来，名声、市场、利润就都有了。

看到这，对于迈巴赫如此定价闹哪样，应该心中有答案了吧？