上海这份500元补贴没人领？市民态度大反转！多个区暗访发现类似一幕→

去年10月

上海发布《电动自行车

以旧换新补贴实施细则》

对于电动车以旧换新的市民

给予一次性购车补贴500元

（>> 回顾详情）

当时不少市民拍手称快！

然而，政策实施半年

记者走访了浦东、闵行、普陀等

多个区的十几家

电动自行车销售门店

却发现新政的落地效果

似乎不如预期

购车的市民少

不少商家也不愿意售卖

这是为啥？

走访中，多家电动自行车门店都贴着"以旧换新，政府补贴500元"的海报，但冲着补贴而来的消费者却很少。

市民

具体有什么要求，或者有什么条件，不是很清楚。

2024年10月，上海推出电动自行车以旧换新补贴政策，针对在沪注册登记的电动自行车个人用户，提供一次性500元的购车立减补贴。

但补贴落地至今，全上海的交易量，不超过3万辆，而全上海的电动自行车保有量有1000多万辆，每年的销售量也超过百万辆。

店家介绍，要享受到"以旧换新"补贴，消费者必须提供旧车，还要上传身份证、发票等相关信息，这一步就已经拦住了一部分人。

市民

我的车没有登记在我的名下，是直接二手从别人那买来的。

市民

时间稍微长一点的，发票可能就留不下来了。

以旧换新补贴政策的推行

除了刺激消费

也与电动自行车火灾事故频发

锂电池爆燃问题突出有关

希望能促使消费者淘汰老旧超标车

更换符合新国标的车型

来提升安全性能

但每个品牌的"补贴车型"相对有限，符合新国标的车辆，最高时速不能超过25km/h。

而电动自行车的使用者中不乏快递、外卖人员，对他们来说，速度才是最大吸引力，因此不少人宁可放弃补贴购买非标车。

有店家表示，国补目的就是让消费者换时速25码的电动自行车，将超标车换成正常的车。而作为店家，平时不会进25码的电动自行车，因为拿来根本卖不掉。

同时，销售门店的积极性也不高。因为根据流程，店家得先垫付以旧换新补贴的500元给到消费者，事后，再将相关信息输入政策实施平台，再等候国补发放，花钱还费时费力，吃力不讨好。

如果消费者明确要求走以旧换新，有的店家还会索性抬高车价。

市民

就是你要国补，我就给你多涨几百块钱，店家当时就这样讲的。

不止如此

旧车处置环节也暗藏玄机

如果走以旧换新，那么旧车要进入指定回收企业进行拆解回收。除了国家补贴的500元之外，旧车的残值也会按照电池情况，按60元到320元不等的五个档次给到消费者。但对店家来说，毫无收益。

而实际上，不少店家自己有一套成熟的二手车灰色产业链，比如，他们花600元回收消费者旧车后再卖出，通常可以卖到一千出头，中间就能赚取五六百元的差价。

店家表示，走国补的话，旧车残值只有200元，如果卖给国家指定的回收企业（即第三方），能多卖500元。

而老百姓也会算一笔账：如果旧车直接卖给店家，能卖到600到700元，比拿以旧换新补贴，还能多出一两百。

市民

肯定愿意不走补贴，优惠力度比较实在一点。

市民

店家愿意多给我200块钱。

潜在利益的驱动下

电动自行车以旧换新的补贴政策

叫好却不叫座

有专家建议，政策需要进一步优化，来刺激消费者和店家的参与意愿。

洪程栋 市人大代表：

回收条件要越简单、越简便越好，只要车主承诺车子是他自己的，就都应该享受以旧换新补贴政策。

罗甲裔 上海市自行车行业协会秘书长：

对消费者来说，残值比较高的车更愿意去通过二手市场去交易；如果国补跟市补能够结合起来，或者是政企相补，那力度就会比较大。

推动电动自行车以旧换新，一方面可以激发更多消费需求，同时也希望规范电动自行车使用，并促进废旧电池的正规回收，以减少安全隐患。

但目前看来，新政在落地中还是遭遇了一些阻碍，如何让“以旧换新”新政能叫好又叫座，需要相关部门进一步研究并优化。

新政出炉后

整个电动自行车电池的回收体系

是否能更加正规有序

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来源 | 本台《新闻透视》

编辑 | 金莹莹