揭秘| 德系车为啥总是烧机油？真相原来是

隔壁家的老王最近又在抱怨，自己的奥迪刚加的机油，没几天就烧了一半，也太厉害了吧。

ABB这三大德系豪华品牌车主，论坛里面总是围绕着“烧机油”展开了热烈讨论。事实上，关于德系豪华品牌车型烧机油的问题，在业内，已经不是什么秘密了。究竟是怎么回事，应该肿么样预防？

最近，一位德系车维修专家偷偷告诉了南都君，真相原来是介样滴——

“烧机油”到底是肿么回事？

曾经有位女生弱弱地问了南都君一个很可爱的问题：

听说自己的车车容易烧机油，到底是肿么样的烧法？听着好吓人哦，真的会烧着火吗？

因此，在披露真相前，南都君觉得有必要再向大家科普一下，“烧机油”到底是肿么回事？

其实，烧机油，指的是车车超过了机油正常的消耗量啦，天朝界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。

辣么，偶们可以分辨出，烧机油会有什么表现吗？

如果亲的车车烧机油了，症状轻微的，是在车车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。

烧得比较严重的，就是排气管已经冒出蓝烟，真的是天空辣么蓝的烟哦。当然，路上出现介种蓝烟现象，还真心不容易看到呢，至少南都君自己在路上就从来没看见过。

为什么总是他们几个烧机油？

辣么，为什么德系车，还是ABB这三大豪华品牌的车型，容易出现烧机油现象呢？

这其实是和设计理念有关。

因为，对发动机和气缸的加工工艺来说，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉。

客观说来，发动机这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好，发动机可以高速运转，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧机油自然也就少啦。

天朝的路况复杂多样，加上堵车引致车辆长期低速行驶，就会使到气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了。况且，歪果仁都习惯一看到机油不足马上就添加，而天朝人民多半都是机油用完了才想到要加。

ABB烧机油的原因各有不同

除了德系车的机械构造对中国国情有点水土不服，从而造成磨损的烧油情况外，华胜豪华车专修连锁企业的技术专家王光宏通过多年的维修诊断还发现，有些汽车烧机油不是因为磨损造成滴。ABB又有各自导致烧机油的原因。

像奥迪品牌的车型，烧机油的现象主要反映在A4L和A6L以及进口的A5系上，原因主要有三种：一是积炭：由于积炭造成活塞环卡滞、弹性下降；二是冷却系统：由于发动机冷却系统散热效率下降，造成奥迪车烧机油现象；三是机油选用不当：由于奥迪品牌车型的初装油是高品质的全合成机油，选用不当，很容易就会耗油了。

宝马车型烧机油的现象，主要反映在3系和旧款5系上。宝马的L6发动机结构是6个气缸在一条直线上，在车辆快速制动时，由于机油向前的惯性，会使油底壳中前部分的机油液面升高，后部的液面下降，从而就会造成前部容易窜油、烧机油以及积炭的现象。

相比之下，奔驰车型烧机油的现象少一些，原因基本上是高速行驶以及频繁的加速和减速增加了机油的消耗，也有些是因为润滑系统存在机油渗漏、气缸壁和活塞环过度磨损和损坏、气门油封损坏或变硬老化等，从而导致出现烧机油。

本来就倾向选择日系豪华车型的盆友开始偷着乐了，他们觉得自己的眼光辣个正确呵。

一位熟悉日系车型的维修专家偷偷告诉南都君：

你有所不知啦，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。

也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。

辣么，选车系时，哪个更加适合自己的用车及养车需求，相信不同的盆友，会有自己的选择。

TIPS

烧机油可以介样预防

辣么，ABB的车主盆友们，内心会不会很崩溃？当然不需要过分担心。

针对上面说的几种烧机油问题，如果是正常的烧机油情况，在烧机油消耗到一定程度的时候，做出适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗得比较平滑时，烧机油的量就会越来越少了。不过，针对每辆汽车不同的烧油原因，也建议小伙伴们及时到维修店进行检查并做做适当的保养。

编辑：何羽