别再为跨国铁路轨距纠结啦，30米装置10秒内不停车全自动轨距转换
一些朋友还在纠结，即将开建的中吉乌铁路的轨距，到底是用1435毫米的标准轨，还是1520的宽轨。但大家如果知道，早在两年前，中车四方已经成功研制出地面轨距调整装置 ，10秒内，全自动完成轨距的转换，无需换乘，无需停车，并且，我们的地面轨距调整装置和可变轨高速动车组，两年前，就已经完成了双向变轨自适应通行性试验。这样的话，大家对跨国铁路的轨距标准问题，就不会纠结了吧。
因为历史原因，世界各国使用的铁路轨距并不是统一的，除了用的最多的，1435mm标准轨，还有1520mm宽轨，1067mm窄轨、1000mm米轨。像印度，一个国家内，就有610、762、1000、1435、1670毫米的，5种不同轨距的铁路。
所以，铁路的跨国对接，要完全统一铁轨的轨距，是脱离历史和客观现实的。但是，随着科技进步，我们已经找到各国轨距不统一的解决办法。
两年前，中车四方车辆研究所，从零开始，研制成功了在10秒内即可完成跨轨距通行的地面变轨装置。
当火车到达变轨装置后，首先进行一次对中，就是在变轨设置的轨道中间，每间隔一小段，就有一个激光测距仪，通过测距仪、摄像头，来调整横向对中轨，这样是确保，整个列车，在变轨装置上走直线，让3m宽的列车，在行进过程中，左右的偏差保持在0.5mm以内，这一步，可谓是毫米级的精准控制。
一次对中完成后，火车钢轨开始下沉，不再支撑列车重量，这个时候，支撑列车重量的，是由500个水杯大小的辊子，组成的轴箱支承轨。这个技术叫垂向承载无冲击转换技术，让近500个独立辊子的平顺度，控制在0.1mm以内，这是达到“丝滑”等级的，让车上的乘客(kè)毫无颠簸感觉。
在这“丝滑”等级的前进中，列车完成二次对中，接着，通过地面变轨装置两侧的解锁导轨，将保持轮对间距的箱锁销打开，这样车轮就处于可以左右移动的状态，然后在缓冲区，或者调整为标准轨距1435mm，或者调整为宽轨1520mm，或者调整为其他轨距。这个在缓冲区的轨距调整，并不是一步到位的，而是在不断调整轨距和对中过程中完成的。
轨距调整完毕后，再将轮对间距的轴箱锁销锁紧，通过变轨应力检测、轮对内侧距 检测系统 等人工智能检测识别无误后；列车车轮又重新接触铁轨，列车就可以继续在邻国的土地上驰骋了。
为适应极端天候地区的变轨操作，地面轨距调整装置还配备了 耐低温测控柜和融冰雪系统，在零下50摄氏度的暴风雪天候下，依然可以实施轨距调整操作。
