解读英菲尼迪QX50，2.0T爆发245马力，价格实在，为何难以走量？

说起日产，相信国内消费者基本都不陌生，有些老司机还会称它为“尼桑”。放眼全球汽车市场，日产品牌表现同样出色，诸多经典车型让它每年都能成为销量前几名，并且现在的日产还与三菱、雷诺组成联盟，三个品牌销量加在一起，更是遥遥领先诸多竞争对手，也让日产拥有更多技术储备。不过到了国内市场，日产品牌好像走起了下坡路，全新天籁换代后销量一直平淡无奇，接着是全新一代奇骏又因为1.5T三缸发动机成为“过街老鼠”，好像经典车型只剩下轩逸在苦苦支撑。

而日产旗下还有一个豪华品牌，或许国内消费者更是没什么印象，它叫做英菲尼迪，在海外市场表现也不错，不说销量媲美BBA，可最起码比国内日子好过多了，旗下车型好歹算不上罕见。所以今天咱们就借助英菲尼迪QX50这款豪华中型SUV，来聊聊为何这个品牌不被国人接纳，这款车型又为何换代后销量依旧惨淡。此次实拍车型为2022款 2.0T 两驱时尚版，指导价35.08万元，属于次低配版本，而目前英菲尼迪QX50在售车型指导价区间为33.38-46.98万元。

就先说一下价格，作为一款豪华中型SUV，起售价才33万左右还是较为亲民，因为BBA旗下中型SUV都得近40万起售，虽说它们有着不错优惠力度，可历史最低价也卖不到33万起。当然英菲尼迪QX50目前终端也有一定优惠，毕竟都这么难卖了，像咱们这款版本有部分地区给出了6万左右优惠力度，意味着裸车价低至28万就能考虑，30万左右预算就能落地了。听起来确实诱人，30万买台豪华中型SUV谁能不心动？

再看设计部分，虽说是次低配版本，但是得益于英菲尼迪最新家族语言应用，档次感倒也不差，相比起高配版本很难看出明显区别。比如前脸部分，波浪形中网格栅配合镂空品牌logo，看起来精致感较强，两侧大灯组造型也比较犀利，只是光源为普通LED+透镜，不如高配版本矩阵式LED更显有神。

作为一款豪华中型SUV，英菲尼迪QX50本身指导价就比竞品低，和尺寸较为入门也有关系，4705*1903*1681mm的长宽高和2798mm轴距，严格来说属于该级别最入门水准，尤其是轴距还不足2.8米，怎么和加长后的Q5L、GLC-L媲美？因此空间表现很难呈现惊喜，只是基本够用。不过从侧面设计来看，整车倒不显紧凑，较长车头造型配合硬朗丰富的线条点缀，以镀铬饰条勾勒车窗，视觉效果还挺有高级感，实拍车型还采用了19英寸多辐式轮圈，运动感同样不差。

尾部设计就相对平庸了一些，和前脸一样属于饱满大气的风格，也是英菲尼迪最新家族语言，时尚感相比老款强多了，可相比德系竞品就差多了。比如尾灯组造型，看起来还挺有设计感，但是点亮后呈现出的效果一般般，LED光源应用下没能提高辨识度，属于很难被人记住的类型。不过一根较粗的镀铬饰条连接左右，配合下方英菲尼迪品牌logo和英文名称标识，层次感略有提升，在下包围处还见到外露式双出排气布局营造运动感。

内饰部分表现就有些朴素了，细节上还不如外观更令人满意，尤其是咱们体验到的低配版本。先是中控台造型并非规整设计，像中控屏区域的线条较为复杂，并且是采用了双液晶屏设计，这一点倒是令人意外，乍一看带来不错的科技氛围，这个时候副驾驶面板处配合不同材质，也能营造出不错立体感。可惜等到细细揣摩的时候，中控屏就暴露短板了，UI界面设计老气，如同后期加装的液晶屏，虽说显示功能和应用挺多，但比BBA互联体验差远了。

再就是其它配置应用不够丰富，既然现在有较高优惠力度，为何不能提供较多选装内容呢？像年轻消费者重视的驾驶辅助系统，直到高配才出现并线辅助、主动刹车和全速自适应巡航，而该配置指导价39万多，甚至连全景影像都得是中配车型开始应用。更别提其它舒适性功能，座椅加热、通风均为高配专属，而17喇叭BOSE音响又是特定车型专属选装内容，因此很难通过QX50来体验到豪车应有的驾乘氛围。

最后还有动力，这倒也算是QX50换代后为数不多的亮点，一是全系标配2.0T发动机，二是动力参数出众，高功率版本最大功率可达192kW，最大扭矩为380N·m，看起来不比BBA差。但是上市初进行过加速测试，实测结果好像是百公里加速8秒左右，满足对性能基本需求可以，想要惊喜就没了，更何况2022款比上市初的参数略有下降。更别提低配三款车型还采用更低调校，180kW最大功率虽说也挺不错，主流2.0T动力中也算得上高功率，可加速时间却无法带来惊喜。没办法，谁让QX50标配CVT变速箱呢？

总结：今天简单分析后发现，英菲尼迪QX50确实没有具备爆款的条件，像国人追求的大空间，它比X3这样的标轴版尺寸还要差，如何满足？比如国人追求豪华感，现在还没有全液晶仪表，车机系统也算不上先进，更别提主流配置的欠缺。再就是动力，看似参数不错结果实测拉胯，即便是30万可以考虑，可这个价位就没有比它优秀的SUV了吗？