加快启动国七排放标准？燃油车苟延残喘的时间不多了
国六B还没正式全面实施，国七又将提上日程？燃油车的丧钟进一步敲响。
近日，人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受媒体采访时表示：在大气污染控制背景下，我国应该尽快启动国家第七阶段机动车污染物排放标准立项，公布国七标准实施细则。
我国从国一至国四排放标准，每三年一升级，而国四到国五则间隔了八年，这八年也是燃油车发展的黄金时间，合资逐渐成势，自主奋起直追，而随着国六排放标准的制定和实施燃油车开始走上了下坡路，新能源汽车登上舞台。
国六排放标准分为两个阶段，国六A于2020年7月全面普及，而国六B将于2023年7月全国正式实施，目前已经有部分地区实施了国六B，值得说明的是国六A已经对标了欧6标准，而国六B则更为严格。
在国六A实施的前夕，车企为使排放标准达标，拿出了很多精力去升级发动机，不过出现了动力下降、油耗增多等问题，用户对新款车型颇有怨言，有车企还因为颗粒捕捉器堵塞的问题导致口碑下滑，品牌优势地位逐渐消失。
也是因为造车成本加大，车价上也普通上涨了2000-3000元。国六已经如此，那更为严苛的国七呢？对于车企的压力会更大，放弃内燃机的研发，加速转型电动化，这或许是政策导向下，这些传统大厂的唯一出路。
加上近日湖北、云南、贵州等地政企补贴给出的巨大优惠，东风本田为了清库存也是豁出去了，部分销量不好的合资品牌预测都会走上以价换量的道路上来，尤其是那些还是国六A排放标准的车型，要尽快在国六B实施前处理掉。
按照排放标准三年一升级的规律来看，国七或于2026年实施，对于车企来说还有时间，加快转型的脚步刻不容缓，还有放下高高在上的架子，现在造车新势力和比亚迪才是你们的师傅，好好学着吧。
对了，由于德国态度坚决的反对，欧盟推迟了“2035年禁售内燃机新车”法案的投票，2025年之前实施欧7排放标准也被重新审查。
