我国帮沙特建高铁，干了八年却赔了四十亿，为何如今赚翻了？
沙特位于阿拉伯半岛，东部濒临波斯湾，西部濒临红海。周边有约旦、科威特、伊拉克、阿联酋、阿曼等诸多国家。沙特资源丰富，最丰富的当属油气资源，已探明石油储量约2976亿桶，居世界第二。天然气已探明储量约9.4万亿立方米，排名世界第六。沙特是世界重要产油国，石油的开发使其从农业国转变成工业国。石油产业是沙特的经济基础，也是该国的经济命脉，石油为沙特提供了87%的财政收入，贡献了42%的GDP。2022年沙特的GDP约1.11万亿美元。
2009年沙特政府面向国际招标出资600亿，计划在麦加和麦地那两座城市之间修建一条高铁。沙特是一个宗教信仰浓厚的国家，麦加和麦地那两个城市，均是伊斯兰教徒眼中的圣地。
麦麦高速铁路全长约480公里，自北向南分别途经麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市，设计最高时速为360公里。工程量并不大，但唯一的难题便是要穿越一处荒漠。不得不说沙特财大气粗，在2009年就肯拿出600亿，如此丰厚的报酬，足以吸引许多基建强国投标。
但事实就是没有任何国家敢接下这个“烫手山芋”。沙漠的地理条件之复杂、技术要求之苛刻，使多国专业团队望而却步。就在沙特阿拉伯无奈之际，中国挺身而出，承诺会给前者打造出安全舒适的高速铁路，方便人员流动、互通有无。
沙特作为沙漠里的城市，沙子本身就是松软地质没法建地基，而这里的沙更轻更软，对钢轨侵蚀能力还更强，如果想要在这里建造铁路首先解决的问题就是治沙。对抗高温工人实行两小时一换的轮班制，到夜里温度最低的时候再加快进度；钢材温度过高，就用昂贵的制冷机器物理降温；沙特本地人福利太好，每天只愿意干俩小时，就从中国运工人过去。顶着重重压力，中国企业最终在2019年完成了沙漠高铁的修建工作，数十年磨一剑，建成了全世界第一条沙漠高铁，但在工程结束之时，数据披露中国企业净亏40亿元！
从阿方的视角出发，此工程无疑带来了前所未有的益处，不仅确保了朝觐者的安全，更促进了沿线城市的经济文化交流。对于中国，这条铁路同样意义非凡。我们的专业团队通过此次挑战，积累了宝贵的经验，提升了应对复杂地理环境的能力。而"麦麦高速铁路"更是彰显了中国基建的卓越实力，赢得了国际赞誉。更重要的是，沙特承诺的50年石油供应和石油人民币债券的发行，不仅缓解了我国能源压力，更提升了人民币的国际地位，长远来看，这无疑是对中国发展的一大助力。
