中巴伊铁路，一旦建设完成，伊朗石油可直抵中国！

马六甲海峡是个极为敏感的地方，而中国过去进口石油主要还是得依靠此地，一不小心就会被人卡住脖子，随着中国各项事业的稳步发展，就需要一条更加稳定的输油道路。

因此早在2008年4月，巴基斯坦前总统穆沙拉夫在访问中国的时候就提出要建设一条连接中国新疆喀什与巴基斯坦瓜德尔港的铁路与一条并行的输油管道，一旦落成，此地就可以成为中国运输中东地区原油的中转站，前途不可估量。

总是困难重重

大国之间的博弈在21世纪之后就愈发激烈，中国的快速发展引起了很多国家的密切注意，在中巴铁路还没有丝毫进展的情况下，这个概念就已经被西方不断炒作了。

美国《全球主义者》和“美国之音”早就把目光聚焦到这条铁路上，并且在着重注意着其“战略意义”，当时相关专家在接受采访时还明确表示：“此前提到过‘中巴伊铁路’的想法，可也只是想法而已，目前还没有被提上规划，距离西方所说的‘筹建’还相差很远。”

从这件事的初始就能看出很大的阻力，再加上当时伊朗正因为核问题与美国闹得不可开交，美国大做文章就更加可疑了。

同时，这条铁路的一个重要受益者巴基斯坦同样在密切关注着国际局势，一旦该铁路成功建成，那么巴基斯坦同样会受益匪浅，于是在2007年2月26日，巴基斯坦政府还特意找了一家国际财团并签署了一项120万美元的合同，主要是评估这条铁路工程的可行性。

没想到评估的消息刚刚公布，美国就如同闻到了味道一般马上凑了过来，“美国之音”还对此进行了详细的报道，称：中国将修建中巴铁路在本国境内的路段。

要知道，当时是没有任何一个材料能够证明这个论断的，可美国的“权威媒体”竟然还是不假思索地发了出来，甚至一家专门讨论“全球化”概念的媒体提到：幕后的真正原因在于伊朗，一旦铁路建成，波斯湾的石油可抵达瓜达尔港，从而通过铁路进入中国新疆境内。

美国始终把伊朗视为“邪恶轴心”，还曾多次阻止伊朗与其他国家连通能源管道；中国同样也受到美国的影响，好在中国是一个大国，具备强大的抗压能力，美国也无法强迫中国的选择。

美国的霸权主义思想是会影响到各国，可想要修建这条铁路，还有一个较大的困难不容忽视，那是一笔经济账。

中国基建走过浩浩荡荡的几十年，早已积累起了深厚的经验，靠着一条铁路连接中巴也完全没有问题；可这条铁路一旦动工，付出的投资一定很大，需要经过帕米尔高原、喜马拉雅、克什米尔等自然条件恶劣的地区。

付出极大的预算让铁轨穿越冰山雪岭、崇山峻岭之外，还得建设无数条桥梁隧道，未来的维修费也高得离谱，那么就一定会涉及“谁投资”、“谁消费”这个根本性问题。

巴基斯坦那边想搞的是一个能源走廊，包含石油管道、电路输送线路、石油管道，铁路就算建成也不符合他们的预期，再加上在十几年前的考虑中石油运输的作用最大，那么这笔经济账算起来就更加不划算了。

中国现代关系研究院中亚问题专家夏义善曾说：“用火车把伊朗的石油运来路程遥远，若是这趟列车只运输石油，那么一年没有达到1000万吨的量级就失去了意义。”

在平均海拔4000到5000米左右的高度，就连过山车爬上去都很困难，更不要说重型火车了；再者说气候，有的时候就连新疆的一些公路在冬天都需要封路，因为大量的积雪使得道路根本无法正常通行，一旦去建造铁路，同样需要注意这个问题。

中国的经济发展是需要大量石油，每年进口的数量都要以亿吨计算，伊朗是中东地区的产油大国，还有欧洲诸国、日本等拼尽全力发展的国家需要依靠中东石油。

传统的海运运输模式下，波斯湾抵达青岛大概需要17天，铁路可以让时间缩短到1周左右，但相应的成本实在太高。

一位巴基斯坦铁道部官员在接受《环球时报》采访时表示：“即便这条铁路拥有一定战略意义，但铁路的消耗实在太大了，单从成本考虑来说，都是难以承受的，除非中巴两国之间发现了某些丰富的矿产资源。”

但若是从长远来看，中巴铁路是非常有意义的，中国需要与中西亚国家发展铁路运输，一条铁路的建成，就能推动其他铁路线条的延伸，且这个过程是极为顺畅的。

到时，中国将会是“树干”，其他国家将会是“树枝”，货物、旅游都会相应地发展起来，中国新疆地区将会成为新的中心地带。

也就是说，经济账是要算，可这条铁路能够带来的优点实在太多，若是把目光放得长远一些，再加上科技水平的不断提升，建设这条铁路就将会是一件板上钉钉的事情。

方法总比困难多

海湾地区是当之无愧的“世界油库”，此地探明的原油储量为1012.7亿吨，占据世界总储量的三分之二；中国又是第二大经济体，需要与波斯湾“强强联合”，具体来说就是“互补”。

因为中东大部分国家的工业都不算发达，美国一直在捣乱，导致中东地区总是硝烟四起，没有稳定，就更加没有持久发展的前提，主要还是要依靠贩卖石油资源。

当中国的制造业迅猛发展后，成为了出口导向型国家，生产出来的产品质优价廉，得到了广大中东地区消费者的青睐，那么中国就更加需要中东这片珍贵的市场。

2010年双方的贸易额已经正式突破1900亿美元大关，更加彰显了双方经济巨大的互补性和广阔发展前景，中国、伊朗与巴基斯坦之间的关系始终非常友好，更是传统友好国家，这条铁路符合他们的利益。

账单上算起来肯定是海运线路更加便宜，但是这条路只适用于和平时期。

自从新中国成立以后，所有战争都是“点到为止”，从来没有出现过宏观上的乘胜追击情况，这为中国赢得了热爱和平的良好口碑，“走出去、运进来”的战略持续多年，一批批邮轮穿越了马六甲海峡和太平洋抵达中国港口，随之抵达中国各地，注入了不竭动力。

可一旦发生战争，海运路线就会变得极为不稳定，美国靠着海军控制马六甲海峡易如反掌，三个“岛链”也卡住了海运线路，更何况还有很多军事专家认为中美开战大概率会在南海。

从美国的角度考虑，这样的做法能够更快切断中国的石油进口道路，也能对中国经济造成重创。

中美之间的交往持续这么多年，双方也算彼此了解，美国本质上是见不得中国发展太快的，一旦中国发展超出美国预期，美国就会撕下面具围追堵截，这是美国霸权主义的思想本质决定的。

两个大国之间博弈，产生的各种情况都是极为复杂的，稍有不慎就容易出现更大的问题，不排除擦枪走火的可能。

美国自己也清楚，一旦与中国开战就将会是一场持久战、消耗战，他们是不可能愿意被拖入战争泥潭的，最好的方式就是控制住中国的原油进口渠道，中国正在崛起之路上，不可能把主动权放在美国手里。

中国的智慧向来是未雨绸缪的，就算是基于未来的能源安全考虑，也需要一条更加稳定、可控的能源之路。

管道搭建的成本更低，但风险更高，世界各国的输油管道都有着类似的问题：运行过程中由于腐蚀穿孔等其他外力破坏的原因，经常会导致泄漏事故，严重干扰着正常的输油生产，一旦发生了火灾，损失会更加惨重。

铁路运输是当下的选择必然，其一为运力强、其二为周期短，最重要的一点则是安全系数较高，一旦形成了铁路网，那么一条主干道上的铁路就会涉及多国利益，每个国家都会把控好安全问题。

铁路建成后，中国的石油供给多元化就能得到进一步体现，那些别有用心的大国想要利用石油遏制中国发展的阴谋就会随之破灭，反倒是完全拿回石油进口自主权的中国会拥有在中东等地区的影响力。

美国在中东地区为非作歹多年，那些受到压迫的国家想要反抗但心有余而力不足，未来他们会多了一个选择，也可以避免他们投入美国等西方大国的怀抱。

环太平洋有APEC、东盟有“10+3”，未来的中国也可以顺着被打通的铁路线建立一个区域经济组织，通过铁路将通往中东地区的诸国一道联系起来，形成共同发展、共同进步的合作范本。

在这么多好处面前，中国与巴基斯坦都在付出行动。

2013年6月，谢里夫在第三次当选巴总理后就正式同意修建一条链接瓜德尔至喀什的铁路，他还在记者会上表示：“要携手努力，共同做好中巴经济走廊这篇大文章。”

2015年中巴双方就签署了一则协议，规定了中巴经济走廊交通基础设施领域优先推进的项目。

双方都已经决定了，那么接下来就是一件件解决具体问题的时刻了。

首先最为棘手的就是稳定问题，由于一些恐怖势力把巴基斯坦政府作为袭击对象，对巴国的政治与社会稳定构成巨大的威胁，但巴基斯坦出于对印度的恐惧一直纵容极端势力，利用他们在克什米尔地区与印度抗衡，导致这些势力很难从根源上被清理干净。

其次就是巴基斯坦经济方面也有着很大的压力，这个国家在新世纪之初取得了不错的发展，但是也面临着更为严重的能源危机，电力短缺的情况极为棘手，还有很多企业被迫停产，印度就见缝插针鼓励巴基斯坦企业家进入印度投资。

这些问题若是无法解决，未来巴基斯坦的经济将会受到更加严重的冲击，再加上腐败问题伴随发生，不稳定的巴基斯坦将会是中巴铁路的另一个阻碍。

这条铁路究竟还需要多久才能顺利完成通车并发挥作用，还需要时间来检验。

参考资料

1.高柏：中巴铁路是中国陆权战略之纲 观察者网

2.拿没影的事大做文章 西方炒作“中巴伊铁路” 央视国际