世界军用拖车系列九零：多图文-看坦克是怎样爬上MAZ-537牵引车的
谈到我们北方的邻国苏/俄，给人最深的印象就是幅员辽阔和坦克种类繁多。我们不去深究当年苏联研究了多少种型号的坦克，仅是进入军队且在同一时期服役的型号，就已经让人眼花缭乱了，如T-54、T-64/T-62，T-80/T-72；这期间还贯穿着像IS-3/7/8、T-10这样的重型坦克！
......1969年，苏联决定在T-64的基础上研发一种新型坦克；1976年8月6日，被赋予代号“T-80”的新一代主战坦克正式列装。1987年，在T-80B的基础上又升级为T-80U开始量产......
今天，“玻羊车界”就以T-80这型历史上第一款以燃气轮机为动力的主战坦克，与1962年进入苏军服役的MAZ-537重型坦克牵引车为例。以图文的形式，跟大家聊聊“坦克是如何爬上拖车的”！
首先，你要能搞到一辆被称为“飞行坦克”（也具备潜渡能力）的T-80。资料记载，目前只有俄罗斯、乌克兰等前苏联国家，以及塞浦路斯、巴基斯坦、韩国等有货。它有46吨重，而且驾驶位居中，左右舵驾驶员开起来都不是很顺手。而且它的GTD-1250燃气轮机（后期改进型）是出了名的耗油量大，因为车体设计崇尚低矮短小精悍，燃油携带量又不是很充裕。“第一次车臣战争”中，很多T-80就是在“怠速”时耗尽燃油，结果被车臣武装当“固定靶”干掉了。所以，切记在上拖车前反复调整车位。
其次，就是要选一家运输公司，而这家公司手中必须要有MAZ-537这型牵引车。这不是很容易，因为这款车早在1990年就停产了。一款1962年量产，跨越时间长河60多年的老车，如果按15年报废的话，在国内已经被“毙”个2、3、4回了。
第三，要将T-80坦克的车头对准MAZ-537的挂车车尾，两台车尽量保持在同一条直线上。所以这需要足够大的场地，地面也要足够硬，毕竟MAZ-537也有近22吨的整备质量，陷车或翻车是如影随形的！
就比如上图这样。T-80的前师兄T-64坦克当年就因为稍有不慎，一失足成千古恨……
第四，T-80坦克需要从MAZ-537半挂车的车尾坡板开上去，这十分考验驾驶员的技术和心理素质。不仅要大油门，更要能稳住油门保持匀速；上那个接近30-40度的坡板时，驾驶员唯一能看到的就是蓝蓝的天......
第五，以为上了坡板后就结束了吗？没有！坦克是用来打仗的，对宽度没有概念，宽和低矮才是它保命的王道；而牵引拖车是跑运输的，必须要考虑公路的限宽。所以半挂车的宽，也就刚刚够用！这就是为什么说左右舵驾驶员不适合开中舵坦克的原因——因为无论是内侧还是外侧都不归你管——你要看你的队友手势，但愿他不是“猪队友”......
第六，驾驶员要把T-80坦克刚刚好的停在鞍座和半挂车后轮前的位置上，而且履带要与挂车底板左右对称，因为这是个46吨的铁疙瘩。那个屌炸天的长长炮管，还要调到高位。然后吗，就是MAZ-537驾驶员的事了！
如果要是长途托运的话，在此建议：还是用铁路运输吧！因为MAZ-537重型坦克牵引车初期型号搭载了一台D12A- 525柴油机，属于4冲程V型对置12气缸，最大输出功率525马力，排量为38.9升（后期型号是500马力的YaMZ-240柴油机）。就国内目前的油价而言，这要是运输1000公里，家里不是有矿，也得有口油井吧？！！
MAZ-537作为明斯克汽车制造厂（MAZ简称：玛兹）生产的MAZ-535的后继车型，当年没少给苏联干苦活累活。
MAZ-537不仅拖运过T-34、IS-3、T-10、T-54、T-80等坦克和自行火炮，还曾是各种导弹的运输载具，甚至连飞机的短程运输也要靠它来完成......
我国也进口过一批MAZ-537系列车型，这些车曾经在黑龙江的某个矿山进行作业。如今也结束其辉煌历史，光荣的退役了！
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