特斯拉Model3：充不满电续航缩水 车主被逼建微信群维权

汽势Auto-First|孙金凤

“不仅多次充不满电，静置一夜就会50km甚至100km的狂掉续航”、“两次‘平衡校准’后问题依然没解决”、“花了30万买了个儿童玩具”……这是特斯拉国产Model 3车主们的无力吐槽。

陈先生于今年1月21日提了一辆特斯拉国产Model 3 2021款标准续航版车型。按照官方标注，该车综合工况下续航里程468km。1月24日，陈先生第一次充电，当时充到415公里即显示充电完成，这与厂家标注的续航相差53公里。使用过程中陈先生发现，这辆Model 3掉电特别快。1月28日晚6点驻车时电量显示190公里，1月29日晨7点18分启车时发现电量只剩89 公里。而1月31日第二次充电，只能充到350公里。

陈先生找到特斯拉交付中心工作人员咨询问题所在，工作人员让做电池较准平衡。做完电池校准平衡后，仅充满过两次，后来又充不满了，且掉电依然非常严重，实际续航里程只有300公里左右。对特斯拉非常失望的陈先生表示：“我花了30万，难道就买来这么个儿童玩具吗？！”

汽势Auto-First在调查中发现，与陈先生有相同遭遇的特斯拉Model 3的车主不在少数。上海的张先生于2020年11月提到了一辆与陈先生一样的特斯拉Model 3标准续航升级版车型。但他很快发现，新车的电池有问题。在特斯拉的超充站，充了两个小时都充不满；好容易充满了，但显示的续航是352km。

张先生将车送到特斯拉服务中心，对方说是电池活性问题，处理了三天后，410km满电取回。但开了100km后，发现表显续航掉了186km，续航打折率54%。更可怕的是，张先生停了一晚，续航直接掉了30km；第二天又停了一晚，续航掉了40km。按这种表现，这辆Model 3充满电开不了200km。愤怒的张先生对客服表示，希望退货。对方说需要进一步查看。

而北京的王先生也深受其苦。2020年10月提的车，标准468km的续航最低只能充到294km。不仅频繁出现充不满电的情况，甚至静置一夜就会50km甚至100km的狂掉续航。多次找特斯拉服务中心处理，都没有彻底解决这一问题。为此，王先生还牵头专门组建一个名为“TESLA（北京）磷酸铁”的微信群，总计有80多名特斯拉车主，几乎每天都在吐糟特斯拉各种各样的质量问题。

汽势Auto-First注意到，在车质网仅有关特斯拉Model 3这一车型的投诉就有20起之多，其中一半以上的投诉都与“充不满电、续航缩水、充电慢”等问题相关，而且，集中出现问题的车型都是搭载磷酸铁锂版电池的国产Model 3。

众所周知，磷酸铁锂电池的低温活性不佳，冬季电动车续航缩水几乎是业内公开的“秘密”，但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后，还出现悬崖掉电的情况，这无疑让车主难以接受，很多车主表示这就是虚假宣传。

据了解，去年10月底首批交付的国产Model 3车型，不再搭载之前的三元锂电池，而是搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池。更换电池后，按照官方说法，不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前，2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。

汽势Auto-First致电特斯拉客服反映问题，客服人员表示，出现充不满电和掉电快的情况，可以到服务中心维修，目前一般的处理办法是做电池的“平衡校准”。所谓平衡校准，就是将车辆放置到慢充状态下，进行反复的充放电，这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡，使车辆更准确的测算电量。不过，根据王先生等车主的经历，在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间，而且多次“平衡校准”后，短时间内续航虽然回归400km以上，但过一段时间又出现了充不满电的情况。

“没有彻底解决的办法，平衡校准只是治标不治本，而且浪费时间，现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。”王先生表示很失望。

凭借造车新势力全球一哥的光环，特斯拉在2020年全球销量近50万辆，中国销量也达到13万辆，创历史纪录。其中贡献最大的就是国产特斯拉Model 3，2020年仅这一款车型在中国的销量就达到10万辆，月销甚至一度突破了2万辆。但是特斯拉频频出现的质量问题同样引发行业关注。除了充电及电池问题，软件系统故障，刹车失灵等问题也频频发生，也成为其在中国发展的隐忧。（媒体支持：汽车投诉网 车质网）