2016年12月26日，合肥地铁1号线通车，这是合肥第一条城市地铁，标志着合肥进入地铁时代。

仅仅6年之后的2022年底，合肥已经有了5条地铁，运营线路总长170.95千米，全线共设133座站点，发展速度不可谓不快。

但是，对比周边省会城市，合肥地铁在迅速发展的过程中，也存在着5大失误之处：

1、地铁只到市区，不到县城

合肥三县建成区与市区早已经无缝对接，根本分不清哪里是市区，哪里是县域。可是，在地铁建设中，这却成了一个清晰的界限。

合肥地铁2号线止步于瑶海区与肥东县交界。

地铁3号线止步于肥西县与经开区交界（底站位于肥西县）。

地铁5号线止步于庐阳区与长丰县交界。

5条地铁无一不是到县域戛然而止。

相较而言，南京地铁已延伸至数十公里之外的远郊县（高淳、溧水），杭州已到临安，根本不会存在如此差别对待。

2、地铁建设过度偏重滨湖新区

新区发展，需要地铁建设的助力，但地铁是为客流服务的，哪里人多，才应该在哪里建设地铁。

可是，合肥地铁建设过于偏重滨湖新区，已运营、在建、规划的地铁线路有1、5、7、8、S1五条地铁。

而目前已通车的5号线滨湖段，经过的大多数地方是近乎无人区，地铁完全就是运椅子，造成了地铁5号线客流量的塌方。

对比之下，合肥还有很多地方亟需地铁，真的是旱的旱死，涝的涝死。

3、地铁3号线线路不合理和高架段扰民问题

政务区发展，南北最重要的是轴线是潜山路，这条道路集中了市政务中心、天鹅湖CBD、万象城、体育中心等诸多地标，可恰恰是这条最重要的南北干道，却被地铁3号线完美绕过，3号线在穿过天鹅湖后，径直往翡翠路而去。

至于个中缘由，坊间已多有议论，不再赘述。

另外，地铁3号线还有个短视的问题，即磨店段高架线路。建设高架线路的初衷或是为了节省成本，且当时周边发展不成熟。

但是，仅仅通车数年之后，高架段便因噪音问题频频遭遇市民投诉，还多次停运建设隔音屏障，距离地铁近反而成了房子的劣势。

4、没有规划和建设地铁环线

国内地铁早建设的城市，诸如北京、上海等地，均已建设地铁环线，武汉、成都等城市，也在积极建设环城地铁。环线地铁，能将绝大多数地铁线路串联起来，大大方便换乘。

而合肥作为地铁后发城市，却在早先的地铁规划中，一直未有环线地铁，一定程度上造成了地铁换乘的麻烦，往后弊端会越来越明显。

好在，目前已有规划透露，合肥将10号线规划为环线地铁，我们拭目以待！

5、地铁车辆全部采用B型，未有A型车

说白了，A型车更大点，B型车小于A型车。

作为后发城市，合肥应该在重点客流线路规划A型车，可以提高客流运输效率，如地铁2号线。

可时至今日，合肥运营+在建的9条地铁，无一例外全是B型车，个别线路肯定无法满足未来合肥的客流量需求。

你认为合肥地铁还有哪些地方做的不好？