没有铁轨也能跑的火车，我国首创，那么你知道它是如何运行的吗

在我们基本都认知里面，火车走在铁轨上而不是跑在公路上的。跑在公路上是车叫汽车；不过如今株洲的智轨列车出来之后，大家以往的认知都要被他颠覆了，因为它是一辆可以在公里上跑的无轨列车。那么这辆车到底为何就能在公路上跑呢？到底有什么技术在里面呢？今天就让我们来细说一下？

智轨列车的作用

这列车的全名很长叫做“智能轨道快运系统”。不过大家都嫌这名字太长太麻烦；因此都把这车简称为“智轨列车”。

这列车是由中车株洲所研制，具备完全自主的知识产权，同时也是株洲市目前最新最先进的交通工具。根据数据显示，这辆车的最高时速可以达到70公里，而这辆车的出现；主要的作用是给没有地铁的城市当地铁用的。

要知道在我国，一个城市想要修建地铁可不是一件很容易的事，哪怕你这个城市再有钱也不行。根据我国修建的地铁的条文规定；里面有两个数据很重要。

一来是这个城市的人口必须达到或者超过700万人

而且住在城区里面的人口不能少于300万人

光是这一条就能把很多城市给拍下去了，不光是这一条还有一条更加苛刻；

那就是城市规划道路高峰期

单向道须满足每小时3万人以上才行

简单总结就是，这个城市的高峰期堵车堵到你心慌那种。不过也可以理解，毕竟不严重堵车你建个毛线地铁啊！但话说回来了，无论城市如何上下班高峰期堵车那是家常便饭，不堵车才奇怪呢。

这边既堵车又达不到建设高铁的标准，这换谁不窝火。所以即便数据不达标也想要建设地铁。而智轨列车的作用就是来解决这个问题的。

不过还是有人会问这车到底是如何运行的，如果和汽车一起抢公路，那还不是大家一起堵没多大用处啊。

运行原理

其实说白了，智轨列车其实也就长得像火车；可实际上他更像加长版公交车，因为它虽然没有铁轨但是他有轮胎，这车也使用汽车的那种橡胶轮胎。而且它也不是没有轨道；只不这车的轨道是看不见的，属于虚拟轨道。

简单来说这辆车就是利用自己车上搭载的专用传感器，然后利用这些传感器来识别预设在路面的。

那些虚拟轨道的线路比如说地面交通线路之类的，然后利用安全控制啊，或者车载信号控制甚至是机器视觉系统等等。对这列“大号公交车”进行约束和驾驶，只要这些个部件不同时出毛病，那么这辆列车就可以精准的。按照预设好的列车虚拟轨道来行驶。

总之，跟地铁里的列车有异曲同工之妙，而且也不怕这列车会和别的车抢道堵车，因为它这么长，自然不能和普通车辆一起在一条道上行走；不然变个道横在路中间那谁也走不了。

因此它跟火车一样有属于自己的“轨道”。而且更加厉害的是：这列车真的很“智能”

因为它的运行数据是和城市的交通大数据集成的，那段路拥堵什么时候客流量多；什么时候属于客流高峰，它都能从城市交通大数据中感知到。

所以但凡客流多了，这车就可以进行编组，说大家明白的话就是客流高峰时；比如上下班时间这车就可以多挂几节车厢，增加载客量。以此达到给城市交通减压的目的。如果客流量少了就少挂几个车厢节约能源。

钱少节能又环保

这么好的车造价自然也不便宜，这车单买需要花费4000万元。至于配几节车厢目前还不是很清楚。而且买了这车还能保证运行，因为它还需要修建虚拟轨道专用路线。

根据已经建设的城市报表我们可以知道，给这车修建运行轨道也不便宜；平均下来一公里就要1.8亿元左右，

当然，看着贵那是因为没有对比，如果是拿来跟地铁比较的话，那就真算便宜的了。因为修建地铁线路平均下来那是5亿左右一公里。而且这还不算修建站台购买列车的费用，因此这车算来真是便宜了。

智轨列车的动力来源和地铁一样是电能，不过和地铁的电相比他确实差了点，地铁是可以时时刻刻都利用轨道充电保证电源充足。而智轨列车依靠的是“无触网快速智能充电供电技术”。所以列车的充电确实无法和地铁的连贯性相比。

但好在这列车智能度高，能自己对自己能源消耗和运行效率进行评估。如果亏电严重了还可以自行充电由于列车是用可以承受快充的钛酸锂电池进行供电的，因此列车在亏电时乐意快速充电供电；同时智能系统还可以对电能质量进行实时监测。

如果遇到电能质量风险区还可以避开，目前该车的快充系统可以保证列车充电10分钟满载续航25公里，因此算来效能很好。目前该列车已经在包括株洲，成都和及哈尔滨等四个城市上线。

那么你期待你那没有地铁的城市出现这列车吗？欢迎评论留言探讨。