双机抬吊的载荷分配问题

这个规定查询规范时，来源是双机抬吊与网架吊装等内容，分别出自不同规范。以交通运输部《JT/T 1508-2024 公路工程施工现场安全防护技术要求》第6.6条的规定，双机抬吊时，起吊重量不应超过2台起重机允许起重量的75%，且每单台吊车的起吊荷载不应超过允许荷载的80%。也就是说起吊重量要小于2台吊车合计额定起重量的75%，且每台吊车分配的荷载不超过额定起重量的80%。

《GB 50755-2012 钢结构工程施工规范》11.2.5条也有类似规定，说的一样是在双机抬吊工况中每台吊车所分配的吊装重量不得超过其额定起重量的80%。《GB 50755-2012 钢结构工程施工规范》第11.2.4条用黑体强条钢结构吊装作业必须在起重设备的额定起重量范围内进行，并没有注明单机吊装折减系数。

《JGJ 276-2012 建筑施工起重吊装工程安全技术规范》条文说明第7.1.4条关于网架吊装的说明中，也提到了起重设备负荷能力不超过80%，工况说的是多点吊装（顶升），同样并非单机吊装作业。

那么，我们按构件重量+吊具的重量，结合现场的工作半径与臂长选型吊车就可以了吗？按上面截图7.1.6中，有提到了动力系数。7.1.6正文如下，其中履带吊与汽车吊的动力系数取1.3，适用范围是在网架吊装章节。

《GB 50666-2011 混凝土结构工程施工规范》第9.2.2中，关于装配式混凝土构件吊装动力系数规定如下，分2类情况，平稳吊运与运输取1.5，翻转及安装就位和临时固定取1.2。

还有一些其他规范中，也有动力系数取值，如《JGJ 276-2012 建筑施工起重吊装工程安全技术规范》附录B.0.2-2公式中，关于挂钩孔壁的计算中，动力系数K取值为1.5。

关于动力系数取值范围，还有《GB 55023-2022 施工脚手架通用规范》第4.2.6条中，有1.35取值，可以验证上面规范1.2与1.5取值。

结合上面的一系列规定，我们在进行吊装方案验算时，对构件荷载取值的动力系数如果工况为平稳起吊可取1.2，如果有冲击趋势可取1.5。比如 这次动静很大的水塔拆除事故中，有没有考虑到动力系数的影响？平切有平切的工况算法，斜切要张紧吊索并考虑大一点的动力系数。

双机抬吊或多点抬吊中，我觉得应考虑动力系数后，再对多台吊车的总起重量75%以及单台吊车起重量的80%加以叠加。

回到本文主题，如果考虑平稳起吊的动力系数，1/1.2=83.3%，与不考虑动力系数的80%的规定已经比较接近了。

吊梁、吊索、吊钩（环、孔、锚）、地基验算本篇没考虑。