K536深圳至洛阳，途经四省停靠17站，全程用时26小时，硬座213

K536深圳至洛阳这趟普速列车，可能给很多人的第一感觉，它应该由郑州铁路局担当。然而非也，K536是由广铁集团长沙客运段担当运行，当然还包括它的返程车次K537洛阳站至深圳站。其实，这是一趟套跑车，车底还会同时套跑广铁集团管内深圳至长沙之间的K9217/8次列车。

K536次列车，每天下午13：58从深圳站始发。注意是深圳站，而不是深圳东站，因为这两个火车站都有很多始发普速列车，所以很多人经常搞不清楚深圳这两个火车站谁是谁，又是在哪里。简单点来说，罗湖那个叫深圳站，而龙岗布吉那个叫深圳东站，这下应该都知道的清清楚楚明明白白了吧！

K536次列车，从深圳站始发后，运行的主要线路有广深铁路、京广铁路、石长铁路、焦柳铁路、陇海铁路，途经广东、湖南、湖北、河南等四个省份。沿途共停靠17座车站，分别是东莞站、广州北站，源潭站，韶关东站、郴州站、衡阳站、长沙站、当阳站，荆门站、宜城站、襄阳站、邓州站、南阳站、南召站、鲁山站、宝丰站、汝州站。

其中在广东境内停靠4座、湖南境内停靠3座、湖北境内停靠4座、河南境内停靠6座。列车于第二天下午15：52终到洛阳站，全程共运行26个小时。票价方面，全程硬座213、硬卧363、软卧649。虽然硬座非常地便宜，但有点费腰子，性价比最高的还是硬卧，价格适中，还可以躺着睡觉。

河南跟湖北在广东珠三角的务工人数，都是非常多的，人口数量都接近300多万，在广东外来人口数量排名中，仅次于广西跟湖南。所以，选择乘坐这趟普速列车的乘客，主要会是在深圳、东莞、广州务工的湖北人跟河南人。

列车虽然经过湖南，也停靠了三个站，但停靠时间都是晚上，时间点不是特别好，对于家在县城里的农村人，大晚上的回家是很不方便的。所以湖南人一般很少选择这趟车，更青睐那种夕发朝至的车次，就是晚上乘车，在车上睡一晚，第二天一大早就到站的这种。

进入高铁时代后，各地到处开行高铁车次，于是很多人都在抱怨，普速列车开行的数量越来越少了，这是为了强迫大家去坐高铁。关于这一点，说对也对，说错也错。

说它对，那是因为取消的普速列车，基本上都是各铁路局管内的普速列车，所以给很多人造成一种普速列车越来越少的感觉。说它错，那是因为现在依然还有很多普速列车在开行，只不过都是那种跨越多个局的超长距离路线，运行距离都在一千公里以上。像这种超长距离的普速列车，在未来很长一段时间里，都会一直存在的。

所以，我个人觉得，省内短距离出行，高铁确实很不错，舒适快捷，用时少，车票价格也还在可承受范围之内。对于超远距离的出行，首选就得是普速列车了，不为其他，只为它车票经济实惠。而超远距离的高铁的价格，已经超出很多人的接受范围了，没点经济实力的，还真坐不起。