二战期间，美国轰炸机从成都大批量起飞去血洗日本，场面畅快淋漓
1940年，中国的抗战进入相持阶段已经两年，当时的中国军队已经相对精疲力竭。
同年12月，时任美国总统得的罗斯福在美国国会提议援助我国空军B-17战略轰炸机，使我国空军有能力对日本城市进行报复性轰炸。但是美国陆军航空队订购可以实战的型号B-17，要等到1941年9月才能开始大批量生产，根本不可能援助中国空军。即使有了飞机，当时的中国空军部队也没有经过专业训练的机组人员和相应的保障能力。所以仅仅是一个提议而已，不太可能实现。
1941年初，美国和英国已经确定了“先打欧洲后打亚洲”的战略总方针。他们认为：“既然双方都同意纳粹德国是轴心国的主要成员，大西洋和欧洲战区应该被认为是决定性的战区”。“如果日本参战，远东的军事战略将是防御性的”。1941年12月，让美国意想不到的事情发生了，日本竟然偷袭了珍珠港，太平洋战争也因此爆发，阿道夫希教练也只能无奈提前跟美国宣战，但是“先欧后亚”的战略总方针仍然没有改变。
1943年初的卡萨布兰卡会议上，美英再次强调了“先欧洲后亚洲”的总体战略原则。会议关于战略投入问题的文件指出：“联合国家的资源不可能支撑同时打败纳粹德国和日本。因此大家必须选择集中优势力量先打败德国，而稳住日本”。要稳住日本，必须援助中国。一旦中国战败，则侵华日军就可以大规模的调往太平洋战线，增加美军的压力。所以在1943年1月的卡萨布兰卡会议之后，罗斯福总统便电告蒋介石将会全力进行军事援助，为此考虑在中国部署数百架重型轰炸机直接轰炸日本本土。
为落实罗斯福总统的承诺，1943年，美国陆军航空队亨利·哈里·阿诺德将军密访了重庆34天，和蒋介石协商在四川修建空军基地事宜。成都地区地势平坦，有许多河流（岷江、沱江的主流和支流）可以就近提供建设机场所需要的砂石，可以建设供B-29起降的大型机场。而且距离日本人在武汉的航空基地相对较远比较安全，同时也是B-29到达日本本土的航程之内。另外，成都也和昆明一样，美国运输机飞越驼峰可以直接到这里。因此成都成为了盟军所能选择的轰炸日本的唯一基地。最后选定位置：就在成都周边的新津、邛崃、彭山、广汉，建设四个重型轰炸机基地，成都、德阳、温江、双流建设战斗机基地。1943年8月的魁北克会议后，亨利·阿诺德将军提交了“击败日本的空军使用计划”，代号“马特霍恩” （matterhom）。
根据计划，美国空军将在中国成都周边建设一系列重型轰炸机基地，以及战斗机基地。其中，成都、德阳、温江和双流将成为战斗机基地，而新津、邛崃、彭山和广汉则将成为重型轰炸机基地。这些基地被称为“华西基地群”，为了保密，对外称为“特种工事”。
计划的核心是组建第58轰炸机联队，下辖四个B-29大队。这些B-29轰炸机将通过中缅印战区，从中国起飞，飞往日本本土进行战略空袭。阿诺德将军认为，通过对日本本土的大规模空袭，可以摧毁日本的生产能力，削弱其继续抵抗的意志，从而达到迫使日本投降的目的。
然而，马特霍恩计划面临着许多困难和挑战。由于交通和补给线的问题，运送燃料、弹药和备件成为一项艰巨的任务。史迪威将军建议将B-29部署在印度东部，成都则作为轰炸日本的前进机场。这一建议在计划启动前经过修改，并最终得到了罗斯福总统的坚持支持。1943年11月，罗斯福总统向中华民国政府发出电报，宣布美军将在中国成都附近修建B-29轰炸机场。同时，英国同意提供印度加尔各答周围的基地供B-29使用。中国军民也开始在成都周围新建和扩建机场，为计划的实施做准备。
马特霍恩计划被视为击败日本的关键之一，遗憾的是，计划在实施过程中面临了一系列的问题和挑战。首先，地理条件给物资运输和基地建设带来了困难。中国西南地区的地形崎岖，气候条件恶劣，给物资运输和基地建设带来了巨大困难。道路狭窄、陡峭，气候多变，给物资的运输和修建机场带来了巨大的挑战。
其次，日本的防空系统日益完善，对美军轰炸机的威胁加大。日本加强了对本土的防空系统，包括部署了大量的防空炮和战斗机，并采取了掩体建设和夜间飞行的措施。这使得马特霍恩计划中的B-29轰炸机在执行任务时面临更高的风险和困难。
此外，日本本土的气候条件也对计划的执行产生了影响。日本气候多变，经常出现恶劣的天气条件，如强风、暴雨、浓雾等。这给轰炸机的飞行带来了很大的不确定性，增加了任务的难度和风险。
最重要的是，随着战争的进展，美军在其他战区的需求也增加，资源的分配变得困难。太平洋战争的战局逐渐向美军有利的方向发展，美军需要将更多的资源投入到其他战区，如太平洋岛屿和日本南部的作战行动中。这导致马特霍恩计划的资源供应和支持变得困难，进一步影响了计划的实施。
据记载截至1945年1月，B-29从加尔各答起飞到成都加油、挂弹，或直接由成都起飞，对日本九州、本州西部、冲绳、中国台湾、鞍山、沈阳等地的钢铁厂、飞机制造厂、炼油厂、交通枢纽和港口进行了多次轰炸，共计投下了炸弹3623吨。由于从成都起飞的B-29飞机只能到达日本西南部，无法轰炸东京、大阪等日本大城市，所以美军对日本本土只进行了十次空袭，投弹仅800吨，难以扩大轰炸效果。 “马特霍恩”计划行动期间，B-29共进行了3,058架次的出击，执行了49次不同的任务，却只投下了10,000吨炸弹。尽管耗费了大量的人力物力，对日本只造成了一些无关紧要的损失。 在战后的回顾中，“马特霍恩”计划被认为是失败的。原因在于： 行动的补给问题始终没有得到有效解决，所有任务所需的燃料、炸弹、零备件都需要飞越世界上最困难的航线，穿越喜马拉雅山脉运抵成都地区，不能满足持续战略轰炸的基本需求。 成都基地太靠近中国西部，B-29的最大作战半径只能涵盖日本最南部的九州岛，无法纵深轰炸日本的心脏地区，对日本造成的损失也十分有限。
（以下为轰炸日本后的历史照片，看着还是比较过瘾）
综上所述，尽管马特霍恩计划在战争背景下提出了重要的战略目标，但由于多种因素的影响，计划最终未能按计划执行。然而，该计划仍然体现了当时美国与中国合作的军事战略，并为太平洋战争的胜利做出了重要贡献。马特霍恩计划的局限性和反思也为我们提供了宝贵的经验教训。在未来的军事行动中，我们应充分考虑这些因素，以确保战略目标的实现和战争的胜利。
