宁西铁路：南阳的铁路梦

宁西铁路宛如一条重要的纽带，连接着东部的繁华与西部的厚重。它是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条国铁 Ⅰ 级客货共线铁路，全长 1030.2 公里 ，东起南京市永宁镇站，西至西安市新丰镇站，由宁西线合西段与沪汉蓉快速客运通道合宁段组成，是国家货运铁路网的重要组成部分。这条铁路横贯五省，与六条南北干线相衔接，在全国铁路网中占据着举足轻重的地位，极大地增强了路网的灵活性，加强了西北、华北、西南与华东、中南等地的交通联系 。

对于南阳这座位于豫西南的城市而言，宁西铁路的意义更是非凡。南阳，连南接北，承东启西，地理位置优越，是豫、鄂、川、陕交通要道。宁西铁路的到来，让南阳有了一条重要的东西向交通大动脉，为南阳打开了通往东部发达地区的大门，也为其融入全国经济发展格局提供了有力支撑。它不仅缩短了南阳与外界的时空距离，促进了人员、物资的流动，还为南阳的经济发展、产业升级带来了新的机遇。

然而，令人遗憾的是，宁西铁路在修建时并未在南阳城区设站，这成为了南阳人心中的一个心结。这个看似简单的站点设置问题，背后却隐藏着诸多复杂的因素，涉及到铁路建设的规划、成本、城市发展等多个方面。那么，当年宁西铁路究竟为何没有在南阳城区设站呢？这背后又有着怎样的故事和考量？让我们一起深入探寻其中的缘由。

艰难的争取历程

早期规划与竞争

宁西铁路的建设构想，最早可追溯到 20 世纪 50 年代，当时被称为浦信铁路，计划从南京浦口延伸至河南信阳，后续还打算进一步向西延伸至四川盆地 。然而，由于当时我国国力有限，主要精力集中在援建非洲坦桑尼亚铁路上，浦信铁路的计划只能无奈搁置。到了 80 年代初，随着国内经济的逐步发展，浦信铁路的计划再次被提出，并将其延伸到湖北襄樊，改称宁襄铁路，旨在通过襄樊与四川盆地对接，同时沿襄渝线到安康后北上西安，实现西南、西北的兼顾。但由于大别山地区要修建京九铁路，宁襄铁路又一次被搁置。

直到 90 年代，随着西部大开发战略的实施，建设一条从长三角到西部地区的干线铁路变得极为迫切，宁西铁路终于迎来了真正的转机。最初，宁西铁路计划连接襄樊，因为襄樊当时已有汉丹线、襄渝线、焦柳线三条铁路交汇，交通十分便利，且与川渝地区互动频繁，是连接四川盆地的理想选择。1993 年初，《湖北日报》发布消息，我国 “八五” 期间将建设一条大型铁路，线路走向为南京 — 合肥 — 信阳 — 襄樊 — 西安。

这个消息引起了南阳的高度重视。南阳，这座历史悠久的城市，自古以来就是关中与中原联系的重要通道，古代的武关道就从南阳 — 商洛一线经过。南阳人认为，宁西铁路走南阳，路线更顺直、更快捷。为了争取这条铁路经过南阳，河南及南阳方面付出了巨大的努力。南阳破例由地方自己出资，请铁四院做铁路预可研报告，这在当时的铁路建设史上是前所未有的举动。同时，省委省政府领导多次向国务院和有关部门作专题汇报，在 “两会” 期间，更是号召有关代表提议支持南阳路线 。郑州铁路局也在其中发挥了重要作用，积极为河南争取利益。

尘埃落定的走向

经过河南及南阳方面的不懈努力，1995 年 3 月，铁道部终于确定了西安至南京铁路南阳接轨方案。次年底，国家计委正式确认了这一方案，宁西铁路的走向终于尘埃落定。然而，令人遗憾的是，虽然宁西铁路确定过境南阳，但正线却未在南阳城区经过，而是通过南阳城西的南阳（王村）疏解区与交流铁路进行互通，形成南阳站抽拉式车站。这一结果让南阳人在欣喜之余，也感到了一丝失落，为后续南阳在铁路交通上的发展埋下了隐患。

未在南阳城区设站的原因剖析

线路定位与货运考量

宁西铁路作为国家重要的交通干线，其建设目标有着明确的定位。在规划之初，宁西铁路就被确定为以货运为主、客运为辅的线路 。这一定位主要是基于当时我国的经济发展需求，旨在加强东西部地区的物资流通，促进区域经济的协同发展。

从货运资源分布来看，南阳虽然是一个人口大市和农业大市，但在当时的产业结构中，工业发展相对滞后，货运资源并不丰富。与一些工业发达的城市相比，南阳的货物运输量较小，难以满足宁西铁路以货运为主的功能需求。宁西铁路在规划站点时，更倾向于选择货运资源丰富、物流需求大的地区设站，以提高铁路的运输效率和经济效益。因此，南阳站作为途经站，货运资源不大这一因素，对宁西铁路在南阳城区设站的决策产生了重要影响。

建设成本与工程难度

在南阳城区设站，需要面临诸多复杂的工程问题，这无疑大大增加了建设成本和工程难度。城市拆迁是一个巨大的难题。南阳城区人口密集，建筑物众多，要在城区内铺设铁路线路，必然需要拆除大量的房屋和其他建筑物。这不仅涉及到巨额的拆迁补偿费用，还会引发一系列的社会问题，如居民安置、土地纠纷等，协调难度极大。

土地征用也是一个不可忽视的问题。在城区内获取土地用于铁路建设，成本高昂，而且可供选择的土地资源有限。此外，由于城区内的土地利用已经相对成熟，新的土地征用可能会对城市的整体规划和发展产生不利影响，需要进行全面的权衡和评估。

隧道建设也是一个挑战。南阳城区的地形复杂，部分区域可能需要建设隧道才能使铁路顺利通过。隧道建设不仅技术要求高，而且投资巨大，施工周期长，风险也相对较大。例如，在一些山区城市建设铁路时，隧道建设往往是工程的难点和重点，需要投入大量的人力、物力和财力。综合考虑这些因素，在南阳城区设站的建设成本和工程难度过高，这成为了宁西铁路未在南阳城区设站的重要阻碍。

既有站点限制

南阳站的历史可以追溯到建国初期，它是随着焦枝铁路的建设而设立的。由于当时的规划和建设条件，南阳站采用了南北走向的布局。这种布局在当时满足了焦枝铁路的运输需求，但也为后来宁西铁路的接入带来了困难。

如果宁西铁路要直线接入南阳站，就需要对南阳站进行大规模的改造，甚至可能需要重新建设车站。这不仅需要投入大量的资金，而且会对南阳站的正常运营产生严重影响，导致运输中断和延误。此外，由于南阳站的站场布局和线路走向已经固定，宁西铁路直线进站还需要建设大量的联络线和道岔，这将进一步增加工程的复杂性和成本。

为了避免这些问题，宁西铁路最终选择了在南阳城西的南阳（王村）疏解区与交流铁路进行互通，形成南阳站抽拉式车站。这种方式虽然在一定程度上解决了宁西铁路与焦柳铁路的连接问题，但也导致了宁西铁路正线未在南阳城区经过，给南阳的铁路交通发展带来了一定的遗憾。

宁西铁路对南阳的影响

经济发展受限

宁西铁路未在南阳城区设站，对南阳的经济发展产生了一定的制约。在货物运输方面，由于站点不在城区，货物的装卸和运输变得更加不便，增加了物流成本和时间成本。这对于一些对运输时效性要求较高的企业来说，无疑是一个巨大的挑战，导致南阳在吸引相关产业入驻时缺乏竞争力。

招商引资也受到了影响。许多企业在选择投资地点时，会将交通便利性作为重要的考量因素。南阳城区没有宁西铁路站点，使得一些有意向的企业望而却步，从而错失了一些发展机遇。例如，一些大型制造业企业需要频繁运输原材料和产品，对铁路运输的依赖较大，而南阳城区的铁路交通不便，使得这些企业更倾向于选择交通更为便利的城市进行投资。

产业发展也受到了阻碍。由于铁路运输的不便，南阳的一些特色产业，如农产品加工业、矿产资源开发等，难以实现规模化发展。这些产业的产品需要通过铁路运输到全国各地，但由于站点不在城区，运输成本增加，市场竞争力下降，限制了产业的发展规模和速度。

居民出行不便

对于南阳居民来说，宁西铁路未在城区设站带来了诸多出行不便。由于南阳站不在宁西铁路正线上，许多车次需要折返，导致部分车次取消停靠南阳站。这使得南阳居民在出行时，可选择的车次减少，出行时间和成本增加。此外，车次的减少和换乘的不便，也使得南阳居民在出行时更加依赖公路运输，增加了公路交通的压力，同时也提高了居民的出行成本。

不过即使这样的尴尬调减，南阳的通达度还是很可以！

K4288在南阳站需要换向操作

K772选择在南阳跨越不停靠

根据某些软件查询：南阳35小时可以通达128个城市

联络线的希望

为了改善宁西铁路在南阳的运营状况，方便居民出行，南阳也在积极规划建设联络线。目前，南阳市政府正在联合铁路部门、设计单位深入研究论证联络线设置方案，争取纳入国家规划后早日实施。

例如，有建议提出在宁西铁路与焦枝线之间修建一条联络线，使宁西线进出南阳站的列车不再需要调换车头耽误时间。这样一来，不仅可以提高列车的运行效率，减少运营成本，还可以增加南阳站的停靠车次，方便居民出行。还有提议在南阳站与南阳东站之间新建一条联络线，使高铁也可以在南阳站始发，减轻东站的压力，同时也方便群众乘车。这些联络线的建设，将有效改善南阳的铁路交通状况，弥补宁西铁路当年未在南阳城区设站的不足，为南阳的铁路发展带来新的希望。

宁西铁路当年未在南阳城区设站，是多种因素综合作用的结果。虽然这给南阳的发展带来了一定的影响，但随着宁西高铁的规划和联络线的建设，南阳的铁路交通未来充满希望。相信在不久的将来，南阳将迎来更加便捷、高效的铁路交通时代，为城市的发展注入强大的动力，实现经济的腾飞和社会的进步。

宁西铁路的擦肩而过——南阳城区的“铁路之憾”

宁西铁路未在南阳城区设站，是多种复杂因素交织的结果，包括线路定位、货运考量、建设成本、既有站点限制等。这一决策在当时或许有其合理性，但无疑给南阳的发展带来了一定的阻碍，无论是经济发展受限，还是居民出行不便，都成为了南阳在铁路交通发展道路上的痛点。也将成为南阳城区的铁路遗憾！