山城的转折点｜扼守长江

重庆借助三峡成功在1997年直辖，但三峡带给重庆的影响不仅仅是直辖，这座世纪工程在不经意间改变了山城的命运。

长江是我国经济航运大通道，这里不仅是西部中东部的关键通道，更是驶往世界融入全球经济的“生命线”，2020年长江航运干线货物通过量突破30亿吨，我国围绕长江的经济布局也从未停歇过。

但在三峡工程未建设前，长江上游尤其是重庆到宜昌的河流凶险且河道狭隘，河下礁石丛生。航道不通畅的现象时刻影响着重庆乃至西南地区的经济发展。

而三峡工程建设后长江上游水面宽度大幅增加，上游航道的疏通极大地促进了重庆和西南地区的经济发展，重庆顺势而上一跃成为西南“中枢”。

长江上游｜巫山

在很长一段时间里，西部生产的产品都是以原产料、低加工品、等为主。这些产品的利润很低，回报空间有限，所以十分注重“成本”，西部受制于交通区位等问题，没有沿海优势，而在高速、铁路等还未普及的情况下，航运自然成为首选。

况且即使在铁路、高速普及的今天，他们的运输成本也要远高于航运。重庆在地理上扼守长江上游，门户中央地位十分突出，西部的产品从重庆港出发融入世界是最“经济的选择”。

整个大西南，四川、云南、贵州等都在一定程度上比较依赖重庆，况且当时重庆刚荣升直辖市，将重庆比作西部、西南的“中枢”也不为过。

航运优势是重庆最直接的优势，这一点成都很难实现突破，在这期间重庆的招商引资优势也要大于成都。因为成都的货物要想卖到大江南北乃至世界都需要先从公路运到重庆港再出海。而公路运输成本就成为成都最大的劣势，本来回报空间就十分有限，还要多给运输成本，这显然降低了成都的优势。

图示

所以成都很快，打通乐山成都港，拉拢万州港，其最大的手笔便是成都新机场，成都新机场确实建得恰逢其时。

今天，西部正发生着天翻地覆的变化，一股神秘的力量正在重塑西部。

环境的重塑｜航运下沉

前文说到重庆最大的优势之一是航运，因为他能在西部产业回报空间较低的时候提供“最经济的运输方式”，那如果西部的产业正跨越式的向高端迈进时会发生什么呢？

很多人都注意到了，今天的西部正逐渐走向发展舞台的最中央，成渝第四极、新西部大开发等战略政策的加持，让西部正走得比任何时候都有底气。

成渝通道

而西部的生产力和产业结构也正在进行一场“大洗牌”，2003年英特尔落户西部成都，西部正式打响了产业高端化的“战争”。

这十多年来，西部地区的产业一直在摆脱“低技术、低回报率”的窘境，重庆医疗、汽车，成都电子信息业等发展迅速，前段时间科技部支持成都、重庆、绵阳加强科技创新实力，显然未来西部地区的产品只会越来越“高端化”。不单单是西部，全国的经济发展都在转向“高质量”，在这样的环境下，未来的空运重要性只会比我们想象中的大。

此时重庆航运优势带来的“中心优势”正逐渐被弱化，而成都新机场乘势而上抓住时代风口。