m503航线之前是怎么飞的

M503航线与分裂国家的“海峡中线”：究竟谁造成了“台独”局面

大陆方面宣布启用M503航线W121衔接航线实际上仅有航空专业意义，与统一没有半毛钱关系。当网络上充斥自嗨声量，有关方面正在继续其对台无能之拙劣演技。台湾问题需要的不是启用航线这类欺骗民众的露屁股愚蠢小技，需要的是路线的回归，从右倾机会主义路线，回归毛主席的正确路线。

倒行逆施

大陆方面启用M503航线，被一些人炒作为所谓统一更进一步，甚至自嗨所谓台湾当局破防。而实则相反，当大陆军事资产早已抹掉三十多年前右倾机会主义与台岛国民党达成的所谓“海峡中线”默契，M503航线这条依然遵循分裂主义“海峡中线”的航线的启用，并不是统一更进一步，而是一股逆流。

“海峡中线”是一条耻辱线

所谓“海峡中线”从1992年两岸两会“九二共识”起，台湾当局国民党当局即向大陆方面提出，这是一条典型的分裂国家的莫须有“中线”；然而，令人遗憾的是，1992年后，大陆方面不但没有坚决反对“中线”，反而作出无原则妥协。

2005年，连战对大陆进行“破冰”之旅。而外界鲜为人知的是，正是连战那次破冰之旅，大陆方面在所谓“海峡中线”问题上彻底丧失原则性，正式默认台湾方面划出的所谓“中线”。

实际上，从1992年起，大陆每次针对“台独”进行的实兵实弹军事演习从未敢越“海峡中线”雷池一步，包括1996台海军演。这种右倾投降主义卖国行径一直延续到2012年底。

自2005年连战破冰访问大陆起，大陆方面在惠台让利方面无原则全速推进，直至今日“台独”猖獗至斯，已积重难返。

资料图：连战访问大陆，大陆无原则默认“海峡中线”

台当局不怕大陆

据报道，大陆方面7月6日起启用M503航线W121衔接航线。至此，M503航线的以下三条衔接航线（如图）W122（福州向东南）、W123（厦门向东南）以及W121（东山向东南）全部投入使用，其意义仅在于缓解当前A470航线的压力，保证飞行安全。而且，这些衔接航线都位于上海飞行情报区内，完全可以自主决定。

据岛内媒体分析，台湾当局对M503航线启用异常敏感，认为该航线接近所谓“海峡中线”，会威胁台岛安全，担心大陆会利用民航客机为掩护，搞“木马屠城”。

台当局对大陆启用M503航线的应激反应不代表他们真的有此担心，不过是其“抗中保台”故技重施而已：从1992年“九二共识”至今三十余年，大陆在岛内各党派眼里俨然已沦为“技穷的黔驴”。