“红灯停，绿灯行”是很多小学生都明白的道理，可就在前几年“中国式过马路”的背后，却隐藏的是很多不合规定的交通“勇士”。

当然遵纪守法的行人居多，但也不乏“勇士”，他们不在意信号灯颜色随意过斑马线，不仅是对自己的生命不负责，更是对路上的机动车辆车主造成了伤害。

目前我国的机动车数量已经趋于饱和的状态，而在2021年我国机动车保有量已经达到了4亿辆的高度，数值相比去年同比增长了6.2%。

2021年我国新注册并登记的合法机动车量为3,674万辆，而机动车驾驶人数也高达4.81亿人。

与此同时2020年的中国道路交通万车死亡人数达到了1.66人，也就是说1万辆车中就会发生造成平均1.66人伤亡的交通事故，这个数值不得不引起人们的警惕。

相关部门对之前礼让行人的规定进行了新规整改，行人和车主又会受到什么样的影响？车主为何抱怨这车到底该怎么开？

礼让行人是非多

相信礼让行人，已经是很多机动车车主经常听交通宣传中提到的词汇，但如果想在真正驾驶过程中做到这一点又并不是那么简单的。

一个城市交通路况中行人的素质参差不齐，遵纪守法的行人当然不在少数，但是也不乏存在着一些素质低下的行人。

如果碰到一些并不遵守规则的行人过斑马线，那么即使有素质和经验的司机也难免会发生事故。

在事故的类型中，尤其是追尾事故发生的概率很大。通常在路过没有指示灯的路口时，前面的机动车，如果因为紧急避让过斑马线的行人而急刹车，那么之后的车辆就很容易追尾前面的车辆。

这种事故一旦发生，大概率都是由后车司机负全责，但事实上事故产生的根源，其实是因为行人和第一辆车辆的冲突。

因为行人过斑马线事故导致的法律冲突不在少数，这也使得很多机动车车主很头疼，遇到这样的路口只能够慎之又慎。

新规：5米禁停区

我国现行的交通法中，对机动车礼让行人的标准作出了明确规定。

其中包括在行人穿行人行横道时，机动车应当减速慢行，以及在没有交通信号灯的路口时，机动车应该避让行人等等。

“礼让行人”取消后，新措施更让人无语，这规定让车主们纷纷吐槽无语：这车到底应该怎么开？开车更难了，还不如走路？

这次作出的新规定就是指在斑马线前5米的位置，设立了一个名为禁停区的区域，在这个画着黄色标识的禁停区内，机动车车主是不能够随便停车的。

交通部门之所以采取这样的措施，也是因为靠近斑马线区域总是事故多发地，机动车车主很可能因为视线盲区，或是来不及减速而与行人发生冲突，所以设立了5米禁停区，也是为了给机动车车主和行人更多的缓冲机会。

5米禁停区的交通法规并没在全国范围内普及，而仅仅是在一些一线城市内进行运营尝试，包括上海、杭州、北京等地都已经开始了部分试点。

这些经济繁荣且人数可观的城市，通常会发生不少的交通事故，这样实验也可以得到最直观的数据以及最切合实际的结果。

车辆和行人的矛盾

现在很多地方都实行了最为简单的方法来解决人车矛盾，那就是将一个路口或地区的红绿灯设置成为行人和机动车分开两用通行。

这样一来，正前方红灯的直行车辆和行人，就必须停止而不影响左拐和右拐的车辆行驶。

红绿灯的时间看起来是长了半分钟，但其实人车交汇的概率就会变低，而人的通过率也会变高。

车辆和行人的矛盾在很多地区都存在，而上面这种方法也只是在一定程度上解决了这个问题。

但如果真正想解决交通道路上车辆和行人的问题，那就必须从根源出发，从“主体”的角度来解决。

其实说到底，行人和车辆都作为道路上的主体之一，本身是不存在什么根本性的矛盾的，只能说一些地区制度的不完善，或是实行过程中的弊端，使得某个路口或街道出现了“人车矛盾”。

如果想要改善或是简化矛盾根源，除了车主和行人都要规范自己的行为之外，相关部门的监管也同等重要。

正所谓“人车同管”，只有管住机动车的同时也对行人过街的行为进行约束，尽可能地使得行人和车主都遵纪守法，才能够最大程度降低事故发生率，更深层次地营造当地良好的交通风气。

大家对于上文提到的人车矛盾以及“礼让行人 ”的新规定有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。