为啥天籁能做到压缩比14，而马自达做到13却到处吹的不行？

车主一：

日产尼桑在汽车技术领域无疑是一位大神级别的存在！在日系车企中，日产率先开发出V6发动机，并且至今仍是唯一同时掌握V6与直6引擎技术的车企。其VQ发动机更是创造了连续14年荣获沃德十佳发动机大奖的辉煌纪录，这一世界纪录至今仍未被打破，充分彰显了日产在发动机技术方面的卓越实力。

不仅如此，日产GTR发动机的动力潜力近乎变态，为日系车在纽伯格林北环赛道上夺得了圈速第一的世界纪录，并且至今仍是日系车中唯一一款不依赖电机加速就能跑进3秒的车型。这一成就不仅体现了日产在高性能发动机技术方面的深厚积累，也彰显了其在赛车领域的卓越表现。

此外，日产在电动技术领域同样表现出色。其e-POWER电动技术凭借其出色的性能和安全性，在全球市场上取得了不俗的销量成绩，仅次于特斯拉。至今，日产e-POWER系统尚未发生一起因系统故障而引发的事故，充分证明了其卓越的安全性和可靠性。

更令人瞩目的是，日产还掌握了黑科技可变压缩比技术。这一技术使得日产能够打造出全世界最高热效率的涡轮增压发动机，堪称内燃机领域的一次革命性突破。凭借这一独家技术，日产尼桑在推出三缸发动机时拥有了充足的底气，相信其未来在三缸发动机市场也将取得不俗的表现。

车主二：

马自达，这个汽车品牌，在其历史长河中曾为了自救而孤注一掷地研发了转子发动机。这款发动机虽有独特优势，但缺陷同样显著，最终并未能引领销量高潮，却意外地激发了一群忠实粉丝的热情。随后的创驰蓝天技术和压燃技术等，虽然尝试走出不同的技术路线，但在实际效果上并未展现出明显的领先优势。

每当谈及马自达，其粉丝总是热衷于吹捧其操控性能。然而，当我们深入赛道日和专业改装店时，却鲜见马自达的身影，反而本田的标识随处可见。这不禁让人质疑，马自达在操控方面的优势是否真的如粉丝所言那般出众。

本田的策略则显得更为务实和灵活。他们设计出的车型底子扎实，但在整体调校上更倾向于家用和实用性。对于热爱改装和赛道的玩家来说，本田提供了良好的改装基础和无限的可能性。

综上所述，马自达在外观设计方面确实有其独到之处，但在技术层面，其选择与主流路线有所偏离，这种做法或许带有一定的沽名钓誉之嫌。与日系三巨头相比，马自达在技术方面仍存在一定的差距。然而，每个品牌都有其独特的魅力和价值，马自达也不例外。我们应该以客观、理性的态度看待每个汽车品牌，欣赏它们的优点，同时也要正视它们的不足。

车主三：

马自达发动机不管怎么吹，动力性能都不怎么样，转速轻易上4000转5000转，光吼不走；油耗也没见有多低，说是操控好，动力都不行，谈什么操控啊！

车主四：

一个变速箱毁了一台车！恰恰两辆车都有，马自达3和奇骏！马自达低转速2档进3档顿挫，其他方面确实好开！奇骏轻踩窜，重踩不走；变速箱声音大得吓人，现在起步就是两千转左右，变速箱稍微安静些，心怕里面的钢带断了！