半程回顾 F1这事儿都不好意思和人聊...

[爱卡汽车 赛事 原创]

如果你是一位F1新晋车迷，可能不会对现在的规则有过多的抱怨。如果你像我一样是一位看了F1十年的车迷，必定会大倒苦水。作为全球赛车运动中金字塔尖地位的赛事，目前面临的尴尬境地是，也许某天会被WEC世界耐力锦标赛或勒芒24小时耐力赛抢去风头。

看看今年勒芒最后三分钟时发生的事情，真的让很多车迷唏嘘不已。正当丰田胜利在望时，赛车故障让一切都结束了。随之而来的是保时捷捡了大便宜，让他们把刚刚打包好要带走的冠军T桖杉，再次拿出来好好炫耀了一番。

2016赛季F1车手全家福

与勒芒相比，F1上半赛季的比赛依然以梅赛德斯车队一家独大为主线。这样的剧本，我们已在过去两年中看得不厌其烦了。要不是两位车手的内斗，我相信很多车迷绝对会转粉去看耐力赛了。

伯尼将F1搞得一团糟

那么这种尴尬境地的罪魁祸首是谁？当然是那些制定规则且老的掉渣的FIA官员和F1掌权者伯尼。今年的90秒大逃杀排位赛简直就是拍脑门儿想出来的，还有车队无线电禁令。这些减少比赛观赏性的做法都在出台后不久便夭折。

惟独让广大车迷津津乐道的便是汉密尔顿和罗斯伯格的互撕

在F1历史上前4站比赛拿到冠军的车手，都会成为赛季的世界冠军。罗斯伯格做到了，但不幸的是汉密尔顿在过去的四站比赛也都拿下冠军，还在车手积分榜上领先。

罗斯伯格赢得了开季四连冠

这无疑让罗斯的车迷大为不满。事实上，几次到手的冠军却因糟糕的发车而咽下失败的苦果。西班牙站的比赛就是很好的例子，使用错误的发车模式，在4号弯之前被队友强行超越未果，导致双双退赛。

西班牙站的悲剧撞车，导致梅奔双雄退赛。

从这站之后，罗斯的表现开始走下坡路。很多车迷都认为罗斯在超车时不够强硬是他的一大弱点，但我认为这是汉密尔顿驾驶风格中的小伎俩所导致的。

汉密尔顿强行超越，赛车失控将第一位的罗斯撞出赛道。

当汉密尔顿领先时，通常会和身后的队友保持2到3秒，有时是5到10秒的距离。这其中的奥秘是，当后车接近前车时，汉密尔顿会利用赛车尾部的高温让接近他的后车逐渐损失速度优势。原因很简单，高温会让后车的轮胎产生热降解，轮胎会加速磨损从而失去抓地力优势。

不仅如此，刹车也会在高温中过度磨损。我们经常会看到后车在刹车时排出大量粉尘，这些粉尘都是来自碳陶刹车的。

还值得注意的一点是，后车在前车的尾流中会导致赛车前部的下压力下降，因为尾流会形成真空区。这时车手很难控制赛车的稳定性，加上轮胎和刹车都已达到极限。这就是很多时候车手追得上，但超不过去的原因所在。

那么车队会如何看待这种战术呢？可以肯定的是车队对此是心知肚明的。相反，罗斯在领先时也会运用这种战术，但风险是如果自己犯错的话很可能丢位置。

事实上，这种战术不是汉密尔顿或罗斯伯格独创的。早在2010年红牛车队的瓦特尔就开始使用这种战术。它的好处是保护轮胎和赛车，我相信阿隆索和韦伯都是此战术的最大受害者。

法拉利依然苦战

说到瓦特尔就不得不提到法拉利和KIMI。如果说去年法拉利能挑战梅赛德斯，事实也确实如此，去年法拉利曾三次击败过梅赛德斯。但今年，别说追上他们，就连红牛都能跑在跃马前面。

人们总是寄予法拉利很多期望，尤其是当一位才华横溢的德国车手加盟后。时常会让人想起另一位德国车手迈克尔·舒马赫与法拉利的那段佳话。

不过，谁都不可能活在过去，眼下法拉利仍然苦于挣扎。从2010年开始与红牛斗，在4年时间里有3年以微弱的分差失去世界冠军。再到与梅赛德斯的巨大差距，鬼知道法拉利经历了什么。

虽然瓦特尔和KIMI时常光顾颁奖台，却从未赢下过上半赛季的一场大奖赛。从动力单元上看，法拉利与梅赛德斯不相上下，可以说是很接近。

那么问题出在哪儿？从赛车设计总监埃里森的离职就能明白其中的原因，那就是空气动力学不给力。这是造成法拉利在出弯速度和高速弯稳定性不及梅赛德斯和红牛的最大因素。

瓦特尔的驾驶风格属于需要很大尾部下压力的车手

他喜欢晚一些入弯，为的是获得更快的出弯速度，前提是要有很高的尾部下压力来冲抵弯道中带来的转向过度。所以他对车尾很挑剔，目前的法拉利赛车无法满足这一点。

KIMI和瓦特尔则不同，KIMI是控制赛车重心的顶尖高手。他对油门和抓地力很敏感，更重要的是对车头很挑剔，也就是转向驱动轮。所以这两位正好相反，一个需要尾部下压力，一个需要前端下压力。

要做到以上的平衡对法拉利来说很困难。他们不可能牺牲一位车手的驾驶偏好，而迎合另一位车手。

也许有车迷会说，这还不简单嘛，把KIMI换掉就可以了。你可别忘了这俩可是好基友，如果来一个年轻气盛的，指不定会闹出什么麻烦。

法拉利看重KIMI的不仅是速度，说到速度可能有人会说，这两年KIMI根本不行。我只想说，你也许没见过10年前KIMI的比赛。他一向不缺乏速度，从排位赛就能看出和瓦特尔的差距很小，有些赛道甚至比德国人快。

我认为法拉利续约KIMI最重要的一点是KIMI不搞政治。他对队友在做什么，说什么，有什么阴谋从不关心。他的想法只有一个就是开车，还有赛后的梦龙雪糕。

这也是法拉利最终在还有2年合约的前提下抛弃阿隆索的原因。说实话，阿隆索是一位天赋极高的世界冠军，而且也擅长政治。

迈凯伦步入正轨

与KIMI相比阿隆索非常关心上述几点。这也是他的一大弱点，因为这会让他分心，队友的表现会影响他。当然在迈凯伦，巴顿的实力不足以影响阿隆索。

事实上，阿隆索是一位忠实的日本武士道信徒，他会将武士道精神运用在赛场内外。这也是他为什么会想尽一切办法来追求胜利的原因。

早在迈凯伦期间与新秀汉密尔顿互撕时，头哥独特的做事方式便是武士道精神的体现。2007年匈牙利站排位赛上，在维修区阻挡队友，使其失去杆位竞争，引得罗恩·丹尼斯勃然大怒。

原因很简单，阿隆索是在向车队表明自己才是一号车手，而一号车手是重中之重，是车队的核心。这让丹尼斯很是不满，才有了之后的间谍门事件。

实际上，如果2007年阿隆索没有这么极端，他一定会赢下那年的世界冠军。几年后，更成熟的西班牙人与丹尼斯冰释前嫌，再度加盟迈凯伦。

不过，糟糕的赛车和本田发动机巨大的马力差距，让头哥无法展现出自己的实力。但不可否认的是，他是现今F1车手中综合实力最强的一位，没有之一。

看看他的正赛表现，阿隆索在发车时和比赛开始后的几圈几乎是无敌的。他会在一开始找到对手弱点，并攻击他们的命门。2012年西班牙站的火箭式发车是最经典的案列。

不仅如此，在控制比赛方面他也是大师级的人物。他知晓赛场的一切，在关键时刻做出抉择。头哥经常会提前自己的二停，同时将通知车队的时间压缩到极限，让对手无法做出反应。

这些经典的例子不胜枚举，可不幸的是，在法拉利的5年时间驾驶竞争力不足的赛车无缘世界冠军。回归迈凯伦后同样遭遇尴尬境地，赛车简直是一团糟，甚至连Q2都无法进入，而沦落到只能与小车队拼杀的境地。

今年的情况稍有些起色，但差得还远，小五郎的名号似乎又回来了。我想阿隆索肯定不会喜欢这个外号，毕竟他坐进赛车不是为了以冠军之外的名次完赛的。

明年F1规则又会大改，这也许会让传统强队获得再次争夺冠军的机会。而明年也是头哥在迈凯伦的最后一年，是否会继续留队我们无从知晓。而且最近雷诺车队老板表示想要一位领袖级的车手，这是不是在暗示有意召回阿隆索呢？

雷诺车队有意挖走西班牙人

在F1当中没有任何事情是不可能的，即便头哥在迈凯伦还有一年合同，但只要双方愿意或钱到位，雷诺一样可以挖走西班牙人，毕竟他们曾一起赢得过两次世界冠军。

头哥目前只能与二流车队一争高下

澳大利亚站头哥经历了严重撞车事故

意想不到的事情还有一个，谁都不会想到刚刚进入F1第二年的菜鸟就能站上最高领奖台。红牛车队的麦克斯·维斯塔潘做到了，而他的年纪仅仅18岁。

红牛扬眉吐气

“这就是天赋”麦克斯的父亲，前F1车手老维斯塔潘不止一次说过这话。我记得第一次听见这话是在2014年的东望洋大赛车上，国外媒体采访他时他这么说的。

显然红牛把小维斯塔潘晋升到一队是完全正确的，他的表现令人印象深刻，且无懈可击。

不过，我也要为科维亚特讨一句公道。如果说他是因为撞了瓦特尔两次导致被降级到二队，那中国站登上领奖台怎么算？

红牛的这种做法太不厚道，这无疑让科维亚特遭受心里的巨大打击，同时还有可能毁了一位车手的前途。据外媒报道小红牛明年可能不与科维亚特续约，如果没有合适的车队他将离开F1。

与科维亚特形成强烈反差的是小维斯塔潘，在升级到大红牛之后一路高歌猛进。从年龄上看，虽然只有18岁，但表现颇为老诚。

在匈牙利站KIMI曾多次试图超越他，但严防死守的小维斯塔潘所展现的不仅是漂亮的防守，更多的是心理的成熟。

即便是世界冠军追上来，依旧可以将他们挡在身后，这种心理上的成熟令很多人颇为惊讶。要知道和小维斯塔潘一起进入F1的其他菜鸟，不是手忙脚乱就是防守不到位，甚至被大牌车手竖中指。

在德国站的比赛中维斯塔潘再次展示了自己驾驭赛车的能力和心理上的成熟。罗斯伯格在二停之后，利用新胎优势快速追近维斯塔潘。

但罗斯伯格的超越遭到罚停5秒的处罚，那么问题来了？这次超越问题出在哪儿？红牛车队经理霍纳很直白的说：“违反了黄金法则”。

想要把对手逼出赛道又逃过赛事干事的处罚，最好的做法就是锁死前轮，让干事认为你无法转向才导致对手驶出赛道，这就是黄金法则。

显然，罗斯伯格的这次超越并没有锁死轮胎，那么干事认为你本可以更早的转向，而不是将对手逼出赛道，从而获得利益。

小维斯塔潘也知道黄金法则的运用方法，在投诉之后，罗斯被罚，而自己可以轻松守住位置。

编辑点评：再过10天就是比利时大奖赛，下半赛季即将开启。梅奔继续内斗、红牛继续追击，法拉利继续挣扎，迈凯伦继续研发。本赛季基本就是这种情况，当然后半段是不是有更令人兴奋的看点，要等到SPA赛道上的5盏红灯熄灭之后方能见分晓。

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