国际汽联FIA于本周三举行会议，重点讨论安全车的使用规则。

作为2021年阿布扎比大奖赛最后一圈调查的一部分，体育咨询委员会（SAC）定于1月19日星期三举行会议，讨论安全车的使用。

安全车的使用及其撤回方式是冠军决定因素的主要争议点。国际汽联赛事总监迈克尔·马西呼吁命令安全车出动，以应对尼古拉斯·拉蒂菲撞车而引发的赛道清理工作，但对撤回安全车的处理引发了巨大的争议。

F1备受争议的阿布扎比大奖赛

马西做出的有争议的决定是，他只允许五辆被套圈赛车，即领头羊汉密尔顿和排在第二的维斯塔潘之间的被套圈赛车超过安全车，而排在维斯塔潘身后的被套圈车却没有按照规则超过安全车，回到正常的顺位上。

马西似乎还忽视了关于如何撤回安全车的《体育条例》（第48.12条），规则手册规定，安全车应在所有被套圈车回到位置上之后的那一圈回到维修区，这意味着阿布扎比大奖赛的最后一圈在安全车带领下结束。

而马西决定在倒数第二圈结束时恢复绿旗状态，让维斯塔潘搭载新胎攻击汉密尔顿。根据该规则，这不应该发生，尽管后来梅赛德斯的上诉导致赛事干事裁定马西遵循了另一项法规（第15.3.e条），该条例授予赛事总监控制安全车撤离的最终权力。

自阿布扎比以来，很明显，某些规则需要以书面形式澄清，作为《体育条例》的一部分。

在绿旗条件下结束比赛的愿望

阿布扎比事件后，很明显，马西一直在寻求在绿旗条件下完成比赛，这有点像车队之间的“绅士协议”，而不是书面规则。

迈凯伦CEO扎克布朗本周在一封公开信中写道，是两支车队自己推动了在绿旗条件下结束比赛，这是马西试图确保在绿旗下结束比赛。他写道：让我们不要忘记，我们车队和任何人一样助长了监管裁决的不一致。是这些车队施加压力，不惜一切代价避免在安全车带领下完成比赛，也正是这些车队投票支持他们抱怨的许多规则，这很荒唐。”(这里似乎暗指红牛车队霍纳在比赛最后一圈给马西施加了很大的压力）

国际汽联对比赛的审查，包括周三的SAC会议，将评估马西遵循的程序是否符合规则。

重要的是，试图在绿旗条件下结束比赛的“灰色区域”，据说所有车队都希望这种情况被写入规则中，以确保赛事总监只被视为比赛的中立观察者和裁判员，而马西却把车队所谓的一种意愿当做规则来实施，亲手“策划”了阿布扎比最后一幕。

为此，周三委员会会议后将与所有F1车手进行共享讨论。

未来可能会发生什么变化？

作为国际汽联对阿布扎比调查的一部分，在比赛中使用安全车的某些方面极有可能受到更多监管。

撤军安全车的措辞需要在法规中澄清，要做到没有灰色地带可以让赛事干事解释。

当比赛接近尾声时，比赛回到绿旗状态的方式也需要适当的清晰度。如果在最后一圈前恢复绿旗条件的愿望像布朗声称的那样明确，那么这种应急措施的要求需要措辞明确，而不是让赛事总监因试图使车队之间的“君子协定”奏效而受到批评。

需要做出的另一个改变是巩固规则的措辞，例如“任何”并不意味着“全部”的论点。

可以检查的安全车使用的其他领域是车手在安全车或虚拟安全车条件下的获利。多年来，它为比赛增加了一定的运气元素，车手因安全车的出动获得或失去赛道位置。

由于2010年赛中加油被禁止，赛车不再有耗尽燃料的风险，也许是时候重新评估在比赛出动安全车或者其他原因中断时，关闭维修区这一规则了。

国际汽联根据正在进行的调查和讨论得出的结论将于2月提交给F1委员会，然后于3月18日在巴林提交给世界汽车运动理事会进行最终审核并公布。