滴滴推在线租车业务，为收购神州租车做准备？

作者：首席媒体官

8月22日，滴滴表示旗下租车业务已于7月开始在上海测试运营，并采取全程线上化服务及免费上门送取车服务，帮助简化用户租车流程并降低费用，部分用户可以体验滴滴提供的租车业务。鉴于滴滴有对手就合并的一贯作风，此次布局租车业务，让人不禁怀疑这是否是在为合并神州租车做准备。

与Uber合并之后，如何盈利成为滴滴的当务之急，而提价降补成为其最直接的选择，但这显然不是一招好棋。一方面司机及用户的怨声载道。网约车新政规定，专车不能以低于成本的价格运行，与Uber的合并也促使滴滴积极探索盈利之路，涨价成必然趋势，但习惯低价的用户显然对此难以接受，纷纷指责滴滴“猪养肥了就开刀”，更有一部分用户放弃滴滴平台，导致其订单量出现大幅度下滑。而新政的诸多限制令许多网约车司机萌生退意，补贴的降低以及更加不透明的计价方式成为压倒司机的最后一根稻草。另一方面，其他平台虎视眈眈。与Uber合并，市场不稳定时期，正是其他平台吸引用户的最佳时机，此时滴滴提价，无疑是在将用户往外推。而易到等专车平台大规模充返活动，则会吸引更多用户加入，用户流动性更强。这对于依赖规模效应，追求占有率的滴滴来说，无疑是很大的打击。

在市场开拓受阻，舆论口诛笔伐的情况下，滴滴急需一个出口，来转移市场的注意力，通过讲故事来营造现世美好、未来可期的形象。而前景开阔的租车行业就成为了滴滴讲故事的最好脚本。据中投顾问《2016—2020年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》，2016年中国汽车租赁行业市场规模将达到544亿元，未来五年（2016—2020）年均复合增长率为21.07%，2020年汽车租赁行业市场规模或许可以达到1168亿元。

滴滴此次进军租车领域，选择了与神州租车截然相反的模式，并不自有车辆，而是与租赁公司合作为用户提供服务，形成特有的B2B2C的模式，但这样的模式则会产生一系列的问题。首先，相比于专车的高频低价，租车则是低频高价重运营的行业，滴滴不自有车辆而类似于加盟制的方式，无法提供标准化的服务，一旦平台下的租赁公司出现质量或服务问题，都会反过来影响滴滴的品牌形象。其次，通过滴滴平台租车与直接在租赁公司租车到底有哪些不同？是价格上较为优惠吗？如果是，那么对于租车公司来说，虽然用户会变多，但相对的价格也会降低，在价格与用户数量之间如何平衡，会成为租赁公司的难题。而如果没有价格优惠的话，用户又为何要绕过租赁公司去滴滴的平台上租车呢？最后，事故责任如何鉴定。对于滴滴来说，只做第三方信息发布平台，那么一旦出事，滴滴又是否会像淘宝一样耍无赖，出现踢皮球的情况，导致用户投诉无门。

而来自神州租车的冲击也是滴滴租车之路上不小的挑战。据公开资料显示，截至2016年3月底，神州租车车队总规模达8万余辆，超过中国前十大租车公司中其他九家的总和；同时，神州租车在全国74个主要城市拥有739家直营服务网点。滴滴纯做平台而不拥有车辆的运营模式如何与在行业深耕多年的神州租车抗衡。而几乎同时，两家宣布推出“免费上门取还车”服务，但神州租车是基于门店网点的辐射范围，而只做平台的滴滴如何快速实现最短半径内的资源配置则是其最大的挑战。即如果滴滴按用户需求派单，而在最短距离门店内无车的情况下，选择该门店同一公司的其他店面调度，还是选择相对较近的另一家公司？而如果是想抢单制的话，又是否会通过补贴的方式来刺激租车公司进行抢单？

尽管陆正耀明确表示不会与滴滴合并，但有过Uber和快的的先例，再加上神州租车由柳传志控制，而柳青又就任滴滴副总裁，因此，合并的事儿还是留有想象的余地的，说不好哪天柳家不想玩儿了呢？

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