前言：长三角城市中，最忆是苏杭。杭州，中国长三角东南角的中心城市，钱塘江口如大鹏展翅的翅膀，杭州交通十分便利，作为曾经南宋的首都，如今杭州是浙江省省会，物华天宝，人杰地灵，携钱塘而临东海，背天目山而拥西湖之秀美。旅行到杭州，交通工具很重要，那么你会选择到杭州哪座火车站下车呢？

最美风景莫过于城站，紧靠贴沙河，毗邻西湖，它也是杭州历史背景最悠远的火车站了。

坐在双排座，正对着三个人的绿皮火车上，在大家谈笑之中，不知不觉火车就沿着贴沙河，广播里播报：杭州站就快到啦！

贴沙河是杭州城的古护城河，河两边有高楼，有公园，也有矮房子，古色古香与现代化的融合，在杭州没有任何的违和感。

新杭州东站使用前，许多来杭州的旅客朋友都会在杭州站下车，这是一座在杭州城中的火车站，这座火车站路牌上都标注着“城站”。

城站，顾名思义，那就是城里的火车站。过年过节的时候，城站里外三层，人山人海，手里捏着尚未实名制火车票，脚跟贴脚跟，候车室里找不到一处座位，直到新的杭州东开通后才改变这种局面。

如今的城站—杭州站依然是杭州比较忙碌的火车站之一，由于地铁开通，许多公交直达，这里成了枢纽站，联通杭州东站与杭州南站，地铁四五站就能去西湖或者钱塘江畔，它的位置是杭州四座火车站最好的。

最繁忙的莫过于杭州东站，自从杭州东重建以后，这座火车站就是华东地区最大的车站之一，属于全国都能进前八名的存在。

杭州东站不仅仅是过年、过节人多，而是在平常的日子里，人都要排着长队。

说一说国庆节的场面，我是提前30分钟到达杭州东站，结果从一楼就感觉电梯占满了人和行李，到了出发层，那赶大集的场面永远难忘：许多人在排队，近在10米的大门，居然要走三排道，足足有五、六百米的距离。

好不容易才进候车室，我发现这才算开始呀，安检处十多个口子都是长队，好不容易过了安检，我又发现候车大厅里乌央乌央，密密麻麻的脑袋，人多的一眼望不到头。

杭州东的检票口我就没看过人少的时候，A口和B口就算是同一个车次，也别指望哪个口人少。

去早了的话，找个空位都难，最后还是在楼上的商业区的就餐处和等车休息处才坐了下来，从楼上再往下看，哇塞！顿觉杭州东规模盛大，布局像一艘航母一样。

杭州这座城市常住人口加流动人口理论上应该超过1500万人了，在杭州东坐车你永远可以看到拖着行李到处找检票口，提着大包小包，心急火燎地冲向检票口的人，这就是杭州东的繁忙。

因此，我在杭州工作的时候，为了怕误坐车，每次都会提前20分钟左右到达，就怕被这人潮给耽误了。

在杭州工作时候，我觉得杭州南站和杭州西站，是“离地球最远的地方”，这两座火车站一起说了。

杭州城西的余杭，城南的萧山都是杭州未来发展的主方向，从市区西湖区，拱墅区，上城区坐地铁要一个小时才能到达这两座火车站。

别看杭州经济发达程度达不到上海的水平，但杭州的市域面积比上海要大很多。一句话概括杭州的火车站就是“杭州太大，两座火车站容不下（东站和城站）”，设置杭州西站和杭州南站，目的就是服务这两个地区的乘客，这两个地方经济发达，人口众多，却常常舟车劳顿花一两个小时赶往市区两处火车站。

如今住西站附近的旅客，直接在西站坐高铁，看着东站都挤成一锅粥，城西的人觉得爱莫能助。

杭州南站位于杭州市萧山区，携2022年杭州亚运会的春风送暖，杭州市直接把原本属于东站和城站的大量绿皮车给迁徙过来，如今南站不仅有途径的G、D型高铁列车，还有城际列车，普通列车，地铁，多到在杭州南坐车就可以到达大半个中国了。

杭州建设西站，南站，以及县级站点的主要原因就是这些地方距市区较远，火车站要与城市总人口匹配，杭城人口超过了一千万，加上暂住人口，流动人口特别是来杭州旅游的，许多人说快二千万了，我保守估计1500万人吧，这么多人按照县城150万人一座车站的标准，也要10个车站才够。

杭州西

杭州南

结尾：钱要用在最需要的方面，火车站也是如此，杭州的火车站虽然多，但每个站都能物尽其用。

国内的城市建设高铁站切不可互相攀比，客流量决定车站的规模大小，就比如杭州东站，客流量巨大，这是建设论证时，没曾想到的情况。不少人说杭州东站有的时候车站太挤了，规模应该再大一点，杭州的经济发展太快了，当初东站建设还是保守了些，大家说应该建大一点对不！

如今，杭州西站和杭州南站都有一百多趟车次了，节假日也常见到人山人海。

或许，一开始铁路规划局没考虑到杭州东站人流量会这么火爆，所以又补充西站，南站，重修了城站，这才奠定了杭州四大火车站一统杭州市区客流的鼎盛局面。