2025年，唯有华为ADS 4达高速L3标准暨今年L3车型大全 问界占5成

2025年，唯有华为ADS 4达到高速L3技术标准暨2025年L3车型大全——问界车辆数量占据半壁江山

2025年9月，国家如批准高速L3，那么今年华为乾崑智驾系统的高速L3上路车型约100万辆，问界品牌数量占据半壁江山。

表中，汽车品牌累计数量：17个；车型累计数量：40款；

已上市：23款（界车上市8款 + HI车上市15款 = 23款）；

未上市：17款（界车未上市5款 + HI车未上市12款 = 17款）。

2024年4月24日，华为发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱。“乾崑已定 智在必行”。

2025年4月22日，华为发布乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5。

按照同济大学汽车学院朱西产教授近日自动驾驶60分及格标准，华为2024年发布的乾崑ADS 3.0已经超过60分，就应该商用。

实际上，华为今年发布ADS 4暨L3高速解决方案，华为仍然小心谨慎推动L3商用。

迄今为止，全球高速真L3，唯有华为。

目前看，今年年底前，几乎没有任何第三方自动驾驶系统和主机厂自动驾驶系统能够达到华为ADS 4技术水平。

本文研判，到2026年年底前，鲜有其他自动驾驶能够追赶上华为ADS 4的技术水平。

这很可能是朱西产教授所谓自动驾驶60分及格的主要原因之一。追不上，就要求国家降低标准。

这很可能是余承东呼吁国家L3应该比欧盟更加严苛的一个原因：安全是最大的豪华，高标准自动驾驶标准就是都是高标准安全。

按照之前预期，国家批准L3的时间节点是2025年年初。

一场自动驾驶车祸事故可能是L3商用延后的主要原因之一。

但是中国智能电动汽车降维打击西方燃油车千载难逢的机会不能错过。

中国高质量标准智造及中国自动驾驶引领全球机会不能错失。

上海车展期间，华为联合国内11家主机厂共同发布安全倡议。

加上近期中汽研、中汽中心、华为、清华大学，以及多家主机厂关于自动驾驶标准、测试标准，自动驾驶白皮书等密集发布。

本文预判国家批准L3的时间节点是2025年8月或9月。

哪些主机厂支持L3早日商用？

哪些主机厂反对L3早日商用？

可能多数主机厂并不支持L3商用。

华为及余承东、靳玉志是推动L3法规落地的主要力量。

赛力斯、长安、江淮大概率会支持L3加快商用。

东风汽车也多次发布L3测试图片。

说句大白话，高速L3于2025年9月商用，受益的车企首先是鸿蒙智行五界车企。

这对余承东领鸿蒙智行早日干掉BBA，有利，这对中国汽车早日成为汽车强国有利！余承东2021年吹牛的每年实现200万辆目标，大概在未来3年左右实现。

2025年，唯有华为ADS 4达到高速L3技术标准。

截至2025年7月，华为乾崑ADS 4是中国乃至全球少数实现高速L3级有条件自动驾驶商用落地的解决方案之一。

根据公开信息，ADS 4的Ultra旗舰版已通过高速L3级商用认证，并在技术架构、安全冗余和法规适配方面取得突破，成为行业标杆。

因此，2025年，华为ADS 4确实是全球少数实现高速L3商用的系统，而且很可能是中国唯一能够实现高速L3的系统。乾崑ADS 4在技术、安全和生态协同上领先行业。其他厂商的L3方案仍处于测试或未获认证阶段，华为凭借全栈自研能力和政策适配优势，暂时占据主导地位。

•华为ADS 4的L3技术认证

ADS 4 Ultra旗舰版是国内首个通过高速L3商用认证的系统，允许驾驶员在特定条件下（如高速公路）将视线从道路转移，但需保持警觉并在系统请求时接管。

北京市《自动驾驶汽车条例》已明确L3级事故责任划分，系统激活期间由车企和供应商承担主要责任，这为华为ADS 4的商用提供了法律基础。

•华为技术领先性

• WEWA架构：云端“World Engine”生成极端场景训练数据（如鬼探头、爆胎等），车端“World Action Model”实现多模态感知，端到端时延降低50%，通行效率提升20%。

• 全维安全系统（CAS 4.0）：覆盖全时速（AEB 4-150km/h）、全方向（360°感知）、全天候（雨雾环境可靠运行），并首创爆胎稳定控制功能。

• 高精度传感器：固态激光雷达（3cm精度）和分布式毫米波雷达，解决异形障碍物识别难题。

•行业对比

特斯拉FSD：仍处于L2++阶段，依赖纯视觉方案，未获得L3法规认证，且在中国面临数据合规挑战。

其他国内厂商：如小鹏XNGP、蔚来NOP+等尚未公开L3级商用进展，主要聚焦L2+功能优化。

•华为ADS 4落地计划及达标车型

华为计划在2025年9月正式推送ADS 4.0，首批搭载车型包括问界M9、M8及岚图FREE+。

哪些鸿蒙智行和HI模式达标高速L3？本文第三部分大全，逐一列举。

到2025年底，预计支持50万个停车场的自动泊车和10万个热点区域的代客泊车（VPD 2.0）。

•挑战与未来

法规滞后：全国性L3标准尚未统一，目前仅限部分试点区域。

用户教育：需培养驾驶员对L3接管请求的快速响应能力。

中国L3车型大全（如上表所列举，最终以华为和主机厂官宣为准）。

本文尽量列举全部车型。高速L3，或暂用L3表达。

汽车品牌累计数量：18个；车型累计数量40款（初步统计）。已上市23款：界车上市8+HI车上市16=24款；未上市15款：界车未上市5+HI车未上市11=16。

•鸿蒙智行已上市8款车型都具备高速L3能力+即将上市3款车型具备L3能力+年底可能还有2款+明年至少有10款以上

问界品牌：问界M9、问界M8全系有L3，问界M9 2024款均能回厂升级L3。问界M8、问界M9不用L3也行，如问界M9 2024款不升级、M8选择低配版。

问界M5 Ultra标配L3，而其他Pro版车型可能没有。

即将于8月或9月上市的问界M7 2025款，必须有L3。同理，价格相对便宜的Pro等版本可能没有L3。明年上半年上市的问界M6是L3。

至2025年年底，估算问界L3保有量在50-60万辆之间，占据中国高速L3半壁江山。M9+M8交付量超过25万辆，这两款车今年可能还将交付25万辆。

智界品牌：智界S7 Ultra和智界R7 Ultra是L3。年底可能上市的全尺寸智界R9是L3。

享界品牌：智界S9和即将上市的享界S9 旅行版是L3。

尊界品牌：尊界S800是L3，年底可能亮相或上市的尊界MPV是L3。

尚界品牌：尚界首颗SUV，高配版即Ultra版是L3。余承东已经官宣有蓝灯。这可能是今年鸿蒙智行价格最低的L3。估计要20个W略多一点才能拿下。

长安系阿维塔和深蓝是高速L3的第一“大户人家”，阿维塔11、阿维塔12、阿维塔06、阿维塔07，深蓝S09五款已上市车型都是L3。至于深蓝S07和L07今年是否会上L3，取决于长安企业战略，按照后来者尚界SUV Ultra版有L3，推测深蓝S07和L07高配版可能有L3。下半年，阿维塔和深蓝有新上市车型L3能力，参照前文。

东风系暨东风岚图、猛士、风神、奕派、纳米今年可能都有L3车型。岚图梦想家、猛士817、岚图FREE+、岚图知音（8月底上市），确认上L3；猛士917是否上L3待定；东风风神L7、奕派和纳米，可能部分有L3。

广汽传祺向往M8、传祺向往S9，确认有L3，已经上市或将上市；华望基本确认上L3，年底还是每年上市待定。

比亚迪暨旗下方程豹系列，方程豹8是L3、方程豹5和钛7可能华为乾崑方案的高配版，有L3，这取决于比亚迪。

北汽极狐阿尔法S6/T6 Ultra版今年可能有L3。

造车新势力蔚小理中，今年可能有1-2家会有华为乾崑智驾系统L3车型，是小鹏的理想是蔚来吗？至少有一家新势力确认选择华为乾崑智驾系统。

上汽通用五菱宝骏SUV，高配版可能有L3，估计年底上市。

奥迪几款车型均搭载乾崑ADS 3.3或ADS 4，按硬件配置，今年可能没有L3。