马自达的驾驶玩具，全新MX5究竟能给我们什么惊喜

借着马自达MX-5诞生25周年“大趴体”之机，马自达在9月4日发布了全新一代MX-5。由于要给下个月的巴黎车展留点节目，因此马自达并不急于彻底公布所有细节，这次仅是一个亮相，新车要在2015年才会正式上市，但车迷们还是表现出足够的兴趣，这款平民跑车在车迷心中的地位和它的价格绝对是呈反比的。

1一个卖出了94万辆的操控玩具

第一代马自达MX-5的亮相是在1989年的芝加哥车展，同年5月在美国和加拿大上市。在轻型跑车中马自达MX-5有着令人羡慕的销量，从第一代车型投产到2014年7月，MX-5累计销售量已超过了94万辆，至今还在不断更新着“双座轻型敞篷跑车”全球销量第一的吉尼斯世界纪录。

马自达MX-5头顶的这个记录光环要归功于几个因素。首先要感谢与它同时代的那些日系跑车对手们。尽管丰田MR2，本田S2000等同样名气不差，但可惜他们都没能撑到最后，因此在很长一段时间里，MX-5甚至成了平民轻型跑车的唯一代言者。

另一方面，马自达ＭX-5能够比对手“活得”长久也是得益于它的平民化标签。在美国市场，第三代MX-5的入门价格甚至不到2.4万美元，即便在中国市场，第三代MX-5的身价也没超过30万元。但真正令人着迷的还是马自达MX-5的大玩具定位。前置后驱、轻质化、敞篷、低价格，这几个特征融合在一起后，MX-5凑齐了驾驶所需要的所有乐趣，成了男人们最理想的大玩具。

就连向来尖酸刻薄TOPGEAR主持人们对马自达MX-5所带来的驾驶乐趣也是给出了难得的好评，而那三个家伙当年评价第一代宝马Z4时，则是极尽了挖苦之能事。

2进化底盘与重量，继续做好玩的玩具

第四代MX-5最明显的进化是底盘，但这次升级的并不是悬架结构。全新MX-5仍采用了第三代的前双横臂悬架+后多连杆悬架式，这样的结构搭配已是能让MX-5在激烈驾驶中保持稳定，这次全新MX-5真正发力的方向是底盘轻量化。

在转向节、车体纵梁等部件经过重新设计，采用了更多的铝合金材料后，全新MX-5成功“减肥”。据官方给出的数据，全新MX-5质量较上代降低了约100 kg（第三代MX-5自动挡车型质量为1176kg），这肯定会让这件玩具更加好玩。

“减肥”后的全新MX-5并不意味着弱不禁风，轻量化后的新底盘在整体强度上得到了进一步提升。而且新底盘变速箱与传动轴的连接点更接近底盘中心，理论上讲这样的变化能够更加合理的分配前后车轮承载的重量，也能够提高后轮抓地力，以提高车辆起步时的加速性。全新底盘的结构也更加紧凑、重心更低，能进一步提高在弯道行驶时的稳定性。

全新MX-5的转向助力系统也升级为了电子助力，可以和电子系统联用，做到助力大小随车速变化。

关于全新MX-5的动力细节，马自达并没有透露太多，仅表示将会搭载“创驰蓝天”系列的缸内直喷汽油发动机。不过MX-5向来不是以动力来制造激情的，例如搭载了型号为LFN，2.0升发动机的第三代MX-5，零至百公里加速时间需要8.9s，因此对新一代MX-5的动力也无需期待太多。全新MX-5最有可能出现的动力应会是昂克赛拉所装备的那款2.0L“创驰蓝天”发动机。

3萌妹子摇身一变帅小伙

第一代马自达MX-5采用的是翻转式大灯的设计，用现在的话来说就是一个字——萌！

随着时间的推移，25年后的全新MX-5变得一副帅小伙的模样，但其身上仍能够看到其最初的设计。

车头惹眼的“大嘴”是马自达最新设计语言的核心要素之一，再加上一双犀利的眼睛以及发动机仓上凌厉的线条，为其增加了不少的力量感。

侧面轮廓一如既往的简洁，没有过多的卖弄设计，线条流畅，低趴的车身很容易勾起旁观者的驾驶兴趣。

立体的尾部轮廓也符合马自达新一代车型的整体风格，尾灯造型有点像捷豹F-Type，不过放在全新MX-5身上倒也合适。

总的来说，全新MX-5身上所表现出的“魂动”理念与之前CX-5或是昂克赛拉还是有所不同的，既能够看到几代前辈们的影子，也体现了品牌基因，更加符合其运动的特质。

马自达MX-5虽不是强劲蛮力的跑车代表，但却是一辆有性格的跑车，它以表现驾驶乐趣见长。随着马自达MX-5的推出，再加上早一步上市的丰田86、斯巴鲁BRZ以及谍照频频曝光的本田S2000，日本轻型跑车又大有卷土重来的趋势。

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