如果你问我对普拉多的印象是什么？我用这台霸道27告诉你

提到普拉多，一直以来都离不开以下一些关键词，例如性能好，保值率高，通过性能好，乘坐舒适等诸如此类的词汇。普拉多从03年开始国产，也就是LC120的那一代，再往后的很多年里，对于普拉多的定位还是相对有点模糊，除了一些对路况要求很高，预算很充足家里有矿的老板以外，其他人入手霸道更多还是看重它是一个丰田的品牌和霸气的外观，看上去就大气！

关于普拉多一直有很多小段子，比如正确的上车方式：“先把门开到最大，把包往副驾驶一扔，之后左脚先踩上踏板，站在踏板上目视远方，对熟人打个招呼，王哥这次赶时间，下次请你吃饭，然后坐进车里，把窗户降下来，伸出头再打个招呼”。很多霸道27的车主也都关注过3.5和4.0的车型，作为一个过来人来说，4.0版本的普拉多确实是很完美的存在，而3.5和2.7在城里开着没什么区别，但霸道27的油门调的比较灵，在0~60km/h体感上比3.5还轻快。

如果你长期在高原上奔波，久了你就会深切感悟“靠谱”两个字的重要，08年的普拉多2700，足迹遍布了西藏的每一个地区，综合性能那真没的说，除了几次烂泥巴陷车之外，其它的都如履平地。在西藏哪怕是偏远的小县城车也有的修，不用担心半路把你丢下，这也是普拉多保有量的优势。另外就是汽油，普拉多就算没有97的油也能开，像西藏除了拉萨常年有97的油外，其它地方还真不一定。

虽然霸道2700一般的地方都能去，但有时候动力不足带来的感觉也让人头疼，去高原的小伙伴都有同样的经历，想超车时，超一半速度加不上了，这时候又尴尬又危险，遇到爬坡路段，虽然不同担心滑下去的风险，但慢溜溜的感觉也够你吐槽的了。所幸在前几年的时候，了解到了机械增压，这才让普拉多越野性能真正的发挥出来，30％的动力和扭矩提升，驾驶在高原地区也有充足的动力。

这套动力升级方案由机械增压器本体、连接支架、惰轮、皮带、油冷系统、空冷系统、进排气管路、泄压阀、真空管、外挂电脑等配件组成，是经过宝途戟长达8年的时间研发与测试，最终达到了稳定性和可靠性的统一！不能为你编织保暖的棉衣，不能为你烧制增暖的热茶，不能为你配置强身的汤饭，不能陪你做抗寒的锻炼，不能为你化解秋风的捣乱，只能送去提醒你保暖的祝愿，愿你适当加衣，健康平安！