从英朗到君威，中间差的是一个威朗的距离
别克的威朗在上海车展上进行了全球首发。很显然，这又是别克以中国市场需求为主进行度身研发的新车。现在的问题是：它到底算哪个级别？亦或者说，它的准确定位是怎样的？最近一段时间以来，通用似乎总在给我们出这样的难题，例如之前我们说过的凯迪拉克CT6。对于威朗到底该怎么看，从它身上我们是否又能找出别克产品战略的蛛丝马迹呢？
别克现有产品格局的确是差威朗这么一“号”
在说威朗之前，我们不妨来看看别克现有的产品布局（当然，单指轿车）。在过去，别克轿车是凯越、英朗、君威、君越这么排开的，依次是入门A级、高端A级、运动B级和商务B级，看起来很和谐、很规矩。不过就在不久前，全新英朗的上市似乎有意打破这个看似连成一线的产品布局——全新英朗虽然颜值更高、素质也不错，但指导价相比老款英朗却是实打实地下调了。这样一来，英朗与君威之间，就留下了一个很明显的空白区——想在15-20万之间，尤其是打算花十七八万买车的人，在别克系里就找不到合适的目标。
现在所有的疑惑都可以解开了——别克其实早有打算，那就是用此次首发的威朗来填补这一空白。这样一来，别克的轿车产品线，由过去的四款增加到了五款。总体的价格区间没有变，仍然是8-30万之间，但品种更多、选择更细。这颇有点像4AT升级5AT——消费者的选择会跳跃性更小，产品线覆盖的细分市场盲点自然也就更少。
问题是有这个必要吗？
如此分析看起来合情合理，但问题是有这个必要吗？这就好比变速器的挡位数之争一样，争议肯定是有的。不过以目前的市场发展情况来看，车云菌认为这种布局的必要性还是有的。
类似一个级别，划分出两个或者三个不同的细分，这在欧洲市场或北美市场的确少见。然而中国市场有其特殊性，不仅南北东西的消费差异很大，还有所谓的一线、二线、三线、四线市场，这都是欧美市场所罕见的。因此同样一个A级车，在中国市场就会衍生出明显不一样的需求。事实上类似的做法在国内市场早已存在。例如大众的A级，入门有桑塔纳/捷达，高一点有朗逸/宝来，再高一点则有速腾/凌渡。日产，入门级有阳光，往上有轩逸，最近又整出了一个新蓝鸟打算定位在轩逸之上。
然后我们再来具体看威朗。通过别克这些年的运作，这个美系中端品牌算是立起来了。同级别的别克车，都能做到定位略高于常规品牌同级对手。英朗通过定位调整以后，核心的竞争对手已经锁定为朗逸/宝来，同时又能凭借过去的威名和不错的设计，定位略高于朗逸/宝来。那么到了威朗这里，任务也就很简单——略高于速腾即可！
那么问题又来了：速腾在A级车里定位已然不低，威朗再往上定位能行吗？这里就要看到细分市场的一个变化——主流购车群体、尤其是一线城市的主流购车群体，常规的A级车已经“看不上”了。选B级吧？尺寸太大不方便，而且油耗是实打实地高。
对于这类购车者来说，一个高品质、且被能够被视作“好车”的A级车，其实是他们所需要的。目前的市场上，除了速腾，剩下的可能也就奥迪A3这样的车可以选了。然而奥迪A3之类也有问题——空间不够大，而且价格有点太高了。最好是有一款车，品质能跟奥迪A3一样，空间比奥迪A3大，然后主导价格在十七八万。看着是不是感觉有点靠谱？没错，威朗其实就是瞄着这种需求推出的车型。
威朗能完成这个任务吗？
市场格局和市场蛋糕是都有了，现在的问题是：威朗能吃得下吗？前面分析过，别克从品牌力来说目前问题不大。人们已经习惯了“别克比其他牌子略贵”这样的现象。也就是说，只要威朗的素质足够高，它就可以完成这样的定位。
从车展的情况看，威朗一个关键性因素——颜值，肯定是过关的，并且很可能成为其一个重要优势。泛亚这些年在把脉国内消费者审美喜好方面，的确是很有心得。然后结合工信部的信息来看，威朗的长宽高为4718mm×1802mm×1466mm，轴距为2700mm。这意味着威朗看上去够大，而且空间也不必担心。
光有这些肯定是不够的。选择高品质A级车的人还看中什么？性能、做工、配置、技术含量，一个都不能少。从威朗的造型来看，它属于运动范儿的。从展车也可以看出，它依旧标配了瓦特连杆。从别克的宣传来看，它也属于“新生代运动轿车”。然后再看动力。威朗的高配、同时也可能是主打动力为1.5T中置直喷版。1.5T直喷属于通用新一代动力总成中最强悍的一款，功率高达169马力（速腾230TSI是131马力，奥迪A3 35 TFIS是150马力）。变速器则毫无悬念地会是7速DCG。这套总成我们在昂科威20T上其实领教过了——面对那么一款大块头SUV，它都能给人颇有点惊喜的动力表现，如今配备到威朗上会是什么效果，应该是可想而知的。
因此即便未曾实际试驾体验，从别克这些年来搞出的东西和已有的信息不难判断，威朗在素质上比肩奥迪A3并非完全没有可能。
车云小结：
经过这么一番分析，诸君应该不会再对威朗的定位有疑惑了吧？通过对产品的重新定位和素质的拔高，威朗1.5T版本可以很好地与君威实现无缝连接。然后呢？1.5L的威朗可以满足那些对动力性要求不高的购车群体，价格则可以下沉到15万元以下的区间，与英朗实现无缝连接。如此，别克新的产品布局目的就算达到了。
