西安地铁三号线即将开通运营总结篇之大改变top10
从2011年5月试验段开工到如今，地铁三号线花了五年多的时间，向西安市民款款走来。更重要的是，地铁三号线带来的“改变”影响深远。
西安地铁三号线即将开通运营总结篇之大改变top10
1.地铁交通网络初步形成，完成米字型轨道交通的第三笔
西安地铁一号线为西安东西中轴，二号线为南北中轴，三号线为东北、西南走向，四号线为西北、东南走向，完全是一个米字型结构，一二号线开通对于缓解中轴线交通压力作用巨大，但覆盖城市区域有限，米字型第三笔完成后，对于西安轨道交通覆盖面积将大大提高。
2.曲江、高新、南郊彻底融合
已开通的地铁一、二号线为南北和东西中轴线，而地铁三号西起高新，经过南郊、连接曲江，最终到达浐灞和港务区。曲江、城南、高新这三个区域可以说是西安目前第三产业最为成熟和活跃的区域，它们因三号线而彻底融合。
3.西安市民出行习惯逐步会改变，由私家车、出租车往地铁转变
地铁网络的成型，将进一步改变人们出行观念。此前西安出租车五月围城，抗议网络约车，地铁三号开通后，会更一步加剧出租车行业的萧条。
4.东二环堵车可以得到部分缓解
地铁三号线开通运营对于造成堵车的问题能否解决呢？我们逐条对应来看看，第一条地铁施工围挡这点在地铁三号线开通以后会明显缓解，基本不会产生；第二条地铁三号线开通一定程度上能减少车流量，因为西安交通网路初步形成，部分市民会选择轨道交通；后面三条我估计暂时是没有办法解决的。
综上分析，地铁三号线开通对于东二环路的堵车问题有一定的缓解作用，但不能根本性的解决，如要解决我觉得应从一下几个方面着手：（1）沿线仓储用地搬迁，从而废弃铁路，把铁路废旧利用做成景观带；（2）加大非机动车上立交桥和钻隧道的不规范交通行为的处罚力度和监管力度，同时在宣传下多下功夫，提高市民的整体出行素质；（3）尽快打通南北交通另一条动脉——经九路，这个喊了十几年的路至今雏形还没有形成，只是北郊凤五到凤八才修通；（4）也是最重要的一点，提升整体司机开车的习惯，但这个谈何容易啊。
5.缓解南二环交通压力
南二环号称是最堵的二环路，虽然地铁三号线不经过南二环，但是三号线横穿二环南路南侧西影路、科技路，部分来往于东郊和高新的人群会选择避开二环南路而走西影路，或者说是直接放弃车行改为地铁出行。
6.高新区商务人群多了一种交通工具，少了些许上下班的苦恼
一直以来西安高新技术开发区都是白领区域的典型代表，商务写字楼云集，第三产业超级发达，加之高新区开发较早，道路较窄，交通压力非常大，尤其是高峰期，高新区就是停车场，地铁三号线经过高新核心区主干道科技路，一定程度上能缓解高新区的交通压力，也改变了高新区无地铁的现状。
7.浐灞生态区顺势逆转
西安主城区新区内的新区有高新技术开发区、经济技术开发区、曲江新区、浐灞生态区，一直以来呈现“南强北弱”的格局。早年高新技术开发区一枝独秀，后来“段郎”在曲江的大刀阔斧的打造，成功把曲江模式推向全国，曲江模式成为打造新区的典范，尽管曲江模式在坊间存在很大的争议。2006年，西安市政府北迁消息传出，成为经济技术开发区快速改造提升的兴奋剂，迎头赶上。那么浐灞生态区这个成立最晚的新区能否借助西安地铁三号线开通运营的利好消息，成功逆袭呢？
目前浐灞生态区或多或少存在一些问题，但生态环境已经打造成功，公园数量和面积可以说是西安之最，加之管委会品牌打造、城市功能逐渐成熟，地铁三号线预计今年下半年正式开通运营，这条西安史上“最美地铁”将带给浐灞生态区前所未有的发展良机。随着区域环境的不断优化，配套服务的不断完善，浐灞生态区正在成为最具投资潜力和价值的区域。
8.小寨人流王地位进一步巩固
小寨一直以来都是西安人流量最大的商圈，地铁二号开通后和小寨赛格的开业进一步加大了小寨人流，但这还不够，地铁三号线还要在加把火，把小寨人流王地位彻底点燃。
9.西安港务区进一步融入主城区
前些天西安新建体育中心落户港务区，是第十四届全运会开闭幕式主会场，把港务区推向了舆论的风口浪尖，地铁三号线开通运营更进一步带动港务区融入主城区，从此，港务区再也不是边缘郊区了，我个人对港务区的发展非常看好。
10.辛家庙板块崛起提速
地铁经济已成为现在城市发展的主力方向，西安地铁1、2号线已经证明地铁沿线土地价值和商业价值得到明显提升。地铁三号线贯穿西安的东北和西南，是西安轨道交通米字型重要的一笔，纵观地铁三号线沿线各个板块，辛家庙板块的崛起的提速应该是最快的之一。
地铁三号线今年四季度正式开通运营，对辛家庙板块来说绝对是最大的利好消息，同时浐灞管委会和大明宫保护办也对区域内商业问题足够重视，目前确定的两个招商引资项目有浐灞的西安煤机厂项目（200亩纯商业），大明宫辛家庙立交桥西北角120亩地项目（50亩商业、70亩住宅）。
我相信随着地铁三号线今年四季度正式开通运营，辛家庙板块绝对是受益匪浅，崛起提速杠杠的。
