成渝铁路已启用新铁轨，截弯取直，部分老铁轨已经荒废，告别历史。
1952年通车的成渝铁路，是中国第一条铁路，修了两年，3万解放军和10万民工用钢钎、大锤挖隧道，提前三个月完工。如今，这条铁路上每天只有9班客运列车，货运量不到设计能力的三成，铁轨生锈，站台破旧。
今年6月，重庆南站停运，重庆到江津段的老铁轨被拆，取而代之的是双线新轨，时速提到80公里。施工队凌晨5点开工，1000多人用4个半小时拨接312米轨道，把老线“掰直”。新线绕开九龙坡的弯道，15个车站缩到13个，江津到主城时间从3小时减到1小时。
老铁路的袁家溪石桥还在。施工队说“修旧如旧”，旁边建了新桥，老桥留着当景点。铜罐驿的老隧道塌过，新隧道离它30米，用机器挖，怕震坏老墙。重庆计划把沿线44个古镇、工业遗址串成旅游线，站台摆铁轨零件和老照片，候车厅挂浮雕。
有人算账：改造花93.8亿，比修地铁省266亿。反对声说，老铁路承载记忆，拆了可惜。支持者反驳：运椅子70年，早该变了。现在新线铺到铜罐驿，明年6月通到江津，后年全线跑公交化列车。
当年修铁路靠人海战术，现在用盾构机。站台上“开路先锋”锦旗和铁镐进了博物馆，新装的电子屏显示下一班车还有几分钟到。
1952年通车的成渝铁路，是中国第一条铁路，修了两年，3万解放军和10万民工用钢钎、大锤挖隧道，提前三个月完工。如今，这条铁路上每天只有9班客运列车，货运量不到设计能力的三成，铁轨生锈，站台破旧。
今年6月，重庆南站停运，重庆到江津段的老铁轨被拆，取而代之的是双线新轨，时速提到80公里。施工队凌晨5点开工，1000多人用4个半小时拨接312米轨道，把老线“掰直”。新线绕开九龙坡的弯道，15个车站缩到13个，江津到主城时间从3小时减到1小时。
老铁路的袁家溪石桥还在。施工队说“修旧如旧”，旁边建了新桥，老桥留着当景点。铜罐驿的老隧道塌过，新隧道离它30米，用机器挖，怕震坏老墙。重庆计划把沿线44个古镇、工业遗址串成旅游线，站台摆铁轨零件和老照片，候车厅挂浮雕。
有人算账：改造花93.8亿，比修地铁省266亿。反对声说，老铁路承载记忆，拆了可惜。支持者反驳：运椅子70年，早该变了。现在新线铺到铜罐驿，明年6月通到江津，后年全线跑公交化列车。
当年修铁路靠人海战术，现在用盾构机。站台上“开路先锋”锦旗和铁镐进了博物馆，新装的电子屏显示下一班车还有几分钟到。