焦柳铁路和石门县北站扩能改造，对宜昌至常德高铁走向有影响吗？

有个消息，不知道大家有没有注意，就是湖南境内的京广铁路、焦柳铁路和石门至长沙铁路今年都要进行扩能改造，这个事情，对宜昌和石门都非常有利。（记得看到最后，最后有彩蛋）

扩能改造的重点是延长站场到发线，提高货运列车的通行效率，看来以后普铁货运化，应该会是越来越越明显的趋势。

作为焦柳铁路和石长铁路交汇处的石门县北站，也是此次扩能改造的重点，主要是在石门县北站7、8、9、10 道北端增设机待线并增挂接触网，将9、10 道改为到发线并增挂接触网及其相关配套工程。

很多人对于石门县北站的理解，认识还比较肤浅，这里不仅仅是一个覆盖石门、以及临澧、澧县、津市、慈利、湖北鹤峰部分区域的客运大站。

其实在铁路路网中，它还是一个非常重要的技术作业点，承担着武汉铁路局和广州铁路局在焦柳本线的货运交路和焦柳线往石长线的客货运交路。

以前是在这里换机车，现在则是在这里换火车司机，所以石门县北站还有一般车站难得一见的机车检修库和供列车员、乘务员住宿的行车公寓。

看完了这个，相信很多人就懂，为什么2016年以来的国家规划和省级规划，呼南高铁要在石门县分叉往常德和张家界方向。

其目的也就是通过高速铁路的建设，实现普铁货运化，客运高铁化。

也就说未来石门东高铁站，要承担石门县北站的客流，从这个角度来说，宜昌至常德高铁走石门，应该是一个大概率的结果。

焦柳铁路的扩能改造和宜昌至常德高铁建设对于宜昌市也非常有利，宜昌市一直希望作为节点融入西部陆海新通道。

现在焦柳铁路张家界至怀化段扩能改造已经在2023年5月完成，机车牵引吨位由3700吨提升至5000吨，也就是说焦柳线已经能够实现5000吨货运列车全线贯通。

随着焦柳扩能改造、宜昌至常德高铁和石门至张家界高铁的建设，焦柳铁路的货运量还有很大的提升空间，宜昌市作为节点融入西部陆海新通道的可能性也越来越高。

最后给大家说个小道消息，某地去国家发改委基础产业司拜访的时侯，相关领导也解释了石门这个点为什么会出现在国家中长期铁路规划图里，这不是偶然，兄弟们！

你认为呢？

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