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文|任先生

编辑|任先生

美国在新加坡马六甲海域，扣押了伊朗开赴中国的运油船只，再次向中国释放了能源封锁的信号，这警醒着我们：留给中国解决马六甲难题的时间，可能不多了。

实际上，中国从始至终都没有放弃解决马六甲难题的努力。譬如中国和缅甸两国，就曾计划开凿一条人工运河，如此一来中东地区的石油就可以直接开赴缅甸，进入我国云南省从而绕开马六甲海峡。

那么，中国和缅甸两国合作，开凿运河绕开马六甲海峡的计划是否可行？中国为了解决马六甲难题，还做出过哪些方面的努力？

什么是马六甲难题

困扰中国的马六甲海峡难题，究竟是什么？

如果我们打开地图，就会发现：由印尼群岛和马来半岛构成的马六甲海峡，是沟通印度洋和太平洋的咽喉要道，也是水路最短运输线从中东抵达亚太地区的必经之路。

而位于亚洲东部的中国，水路航运对马六甲海峡有着高度的依赖。据统计，中国有85%的石油产品是以水路航运的方式抵达我国，而其中又有超过80%的石油航运路线，途径马六甲海峡。可以说，马六甲海峡一直是确保我国石油能源运输安全的生命线。

然而，这条关系到中国石油安全的生命线，从始至终并未彻底掌握在我国的手中。尽管毗邻马六甲海峡的马来西亚、新加坡、泰国和印尼等国，一直反对马六甲海峡的国际化，但长期以来美国在马六甲海峡附近一直都有影响力不小的军事存在。

因此，如果未来战端爆发，而美国对马六甲海峡进行封锁，那么我国能源安全受到冲击的概率将大大增加，这就是困扰我国多年的“马六甲难题”。

中缅合修运河，能否解决马六甲难题

为了解决对我国能源安全构成威胁的“马六甲难题”，中国一直没有放弃开辟新航线的努力。其中，与缅甸合修一条从云南出发，途径缅甸直达印度洋的人工运河，就是中国试图解决马六甲难题的方案之一。

缅甸是位于中南半岛的东南亚国家，毗邻印度洋，有着长达2832公里的漫长海岸线，海岸线长度占据其国境长度的二分之一。此外，缅甸峡湾地形密布，海岸线上有诸多天然的良港，缅甸最大的城市：仰光，就是东南亚著名的海岸港口城市之一。

缅甸在东南亚地区得天独厚的地理位置，引起了我国的关注。中缅两国之间长期以来和平友好的睦邻伙伴关系，也让中缅两国之间合作修筑运河成为了可能。中国曾向缅甸方面提出过这样一个计划：那就是打通缅甸的伊洛瓦底江和中国的澜沧江，开凿出一条从缅甸港口城市仰光直达中国云南腹地的人工运河。

位于缅甸国境内的伊洛瓦底江全长2288公里，是缅甸国境内的第一大江，年最高径流量4860亿立方米。缅甸国内大部分地区位于热带季风气候区，一年降水量相对充沛，伊洛瓦底江全年并无结冰期和断流期，因此从自然环境来看具备成为人工运河的条件。

如果中国和缅甸合作开凿出了一条沟通伊洛瓦底江和澜沧江之间的人工运河，那么这条人工运河不仅仅能够带动中国云南等西南省份的经济发展，还将联通缅甸国内的经济腹地，为缅甸带来不小的经济红利。因此，对于缅甸来说，这一条能够带动全缅经济发展的运河，本身就是缅甸无法拒绝的一个条件。

如果中缅两国成功修筑伊洛瓦底江河澜沧江之间的人工运河，那么中国和中东之间的海上石油运输路线将变成中东-霍尔木兹海峡-印度洋-安达曼海-伊洛瓦底江-湄公河，这条石油运输路线将帮助中国的石油航运完全绕开马六甲海峡，从而使困扰中国多年的“马六甲难题”迎刃而解。

中缅共修运河，将面临哪些挑战

但是，跨国运河作为一项浩大的百年工程，在建设的过程中绝对不可能一帆风顺。如果中缅两国在未来计划共同修筑沟通伊洛瓦底江和澜沧江之间的运河，就应该做好应对如下挑战的准备。

首先，从自然环境来看，伊洛瓦底江虽然径流量大，终年无结冰期和枯水期，具备成为人工运河的潜质。但是，伊洛瓦底江流域附近山地、高原地形广布，中南半岛纵向分布的山脉让这里的地形十分崎岖，这大大增加了中缅两国修筑运河的成本与难度。受到地形因素影响，伊洛瓦底江的流速较快，这为运河航运增添了一定的安全隐患。

中缅两国如果想要合作修筑人工运河，面临的社会问题更加复杂。与中国不同的是，缅甸时至今日都仍然是一个尚未完成真正内部统一的国家，缅甸国内军阀林立，这为缅甸国内统一市场的形成增添了不少难度。对于中国和缅甸合作修筑运河这项浩大工程，缅甸国内的各路军阀实际上也保持着各不相同的意见。

其次，缅甸国内长期缺乏一个相对稳定的治安环境。缅甸和周边东南亚国家长期存在的“金三角”问题，时至今日都没有得到彻底的解决。如果中缅合作开通运河，那么一些金三角地带的不法分子很有可能借助这个可乘之机。届时，中国必然需要和缅甸合作，严厉打击跨国犯罪行动，保障运河沿岸的风朗气清。

最后，中国和缅甸如果成功修筑跨国运河，那么马六甲海峡的航运作用对于中国的意义将大打折扣。作为马六甲海峡地区最大的主顾，中国的航运一度推动了新加坡、马来西亚等马六甲海峡沿岸国家的经济发展。而其他代替马六甲海峡的航道一旦开通，这些马六甲海峡周边国家的经济势必会受到一定的影响。

因此，新加坡、马来西亚等东南亚国家，一直对中国与其他国家修筑运河一事持有反对态度。缅甸作为东南亚国家联盟中的一员，如果要和中国一起修筑运河，将面临不小的外交压力。

因此，如果中缅两国之间想要合作修筑运河，开辟代替马六甲航线的新航道，就需要逐一解决这些关键性的问题。

除了中缅合修运河之外，中国还有哪些预备方案

那么，既然中缅两国合作修筑运河将面临诸多的困难和挑战，那么中国是否有解决马六甲海峡难题的其他预备方案呢？

其实，中缅合修运河，开辟沟通伊洛瓦底江和澜沧江之间的航路，并非是取代马六甲航线的唯一方案。面对马六甲难题，中国实际上还有很多其他解决问题的预案，只是这些方案面临着各不相同的挑战。

中国的第一个预备方案，就说和泰国开展合作，在泰国境内的克拉地峡上开凿一条沟通印度洋和太平洋的“克拉运河”。这一方案的益处在于施工成本方面，克拉运河的成本要比中缅运河的成本低很多。同时，泰国方面的国内政局相对缅甸而言更加稳定。

但是，相比缅甸，美国在泰国有着更强的军事力量存在。因此如何保障克拉运河的安全，就成为了困扰中国的一大难题。此外，由于克拉运河可以直接沟通印度洋和太平洋，而且运河的修筑成本更低，对马六甲海峡的世界市场地位冲击也就更大。相比中缅运河，新加坡、马来西亚等国反对克拉运河修筑的态度更加坚决。

中国的第二个预备方案，就是将运河路线进一步西移，同毗邻中东更近的巴基斯坦开凿运河，代替马六甲海峡航运。如果中国巴基斯坦成功修筑运河，那么中国从中东进口石油的路线将大大缩短，并且将进一步刺激中国的西部大开发和中巴经济走廊。中国和巴基斯坦两国之间的友谊，也让中巴具备合作修筑运河的外交条件。

但是，相比中缅运河、克拉运河，巴基斯坦由于部分地区位于热带沙漠气候区，国内干旱，河流往往有明显的枯水期，运河的施工成本也相对更高。此外，在巴基斯坦国内也有美军的军事存在，这对我国保障运河安全也构成了不小的挑战。

因此，在巴基斯坦方面中国还有另一个替代方案：那就是租借巴基斯坦的瓜达尔港，将石油货物水路运输到瓜达尔港后再转为陆上铁路运输至中国境内。这一方案不仅能够刺激中国西部地区的开发，而且还能够推动中巴经济走廊，一带一路南亚段经济的繁荣。

而中国第三个解决马六甲难题的预备方案，就是削减从中东地区的石油进口量，与我国北方的俄罗斯开展能源合作，让俄罗斯成为我国石油、天然气等能源资源的主要供应方。中俄两国之间的石油运输路线主要依托铁路运输和管道运输，途径的西伯利亚地区没有西方的军事存在，相对安全，不失为解决马六甲海峡难题的明智之举。

但是，如果一个国家想要彻底保障自身的石油安全，应该有着多元化的能源供应方，单纯只依赖俄罗斯的石油进口同样不是绝对安全的选择。因此，积极开展中俄两国之间的能源贸易，也并不是我国确保自身能源安全的终点。

以上解决中国马六甲难题的几个方案，都各有利弊，每一个都称不上绝对完美替代马六甲海峡的计划。中国在未来想要彻底解决马六甲难题，最好的办法是多管齐下，让中国的能源安全问题有更大的回旋余地。

随着中国综合国力的与日俱增，中国解决马六甲难题的方案也会逐渐多样化，会有越来越多确保能源安全的选择。相信未来的中国，一定能够克服万难，骄傲地屹立于世界民族之林！