续航403km还带L2级驾驶辅助？不到8万元的零跑T03究竟是什么来路
有多少人中了新能源指标只为占号，外观配置续航的PK让人摸不着头脑。空间与驾驶辅助成了锦上添花的符号，用务实的定位与价格成就第二款零跑。
“嘿，好家伙！从杭州开过来的？”院里的几个喜欢下象棋的老大爷，似乎对我这辆试驾车的来龙去脉十分好奇。要知道零跑背后的浙江大华是一家做安防的世界500强企业。属于标准的“IT人造车”。零跑T03是零跑家族中的第二款产品，与双门跑车S01不同，定位为五门四座微型车的零跑T03更加接地气。
在零跑T03身上，你看不到一丝一毫的棱角，整个车身轮廓、线条，包括拼接件都是曲线或是曲面所组成。为的就是在保证车内乘坐空间的基础上降低风阻。
它并不会像欧拉黑猫或是宝骏E300那样去刻意的卖萌，圆润敦实的前脸反而能够迎合国人的审美。零跑T03拥有两种格栅造型，一种是光滑的全封闭式结构，而这种由多个三角型堆叠在一起的镂空结构，反倒是给人一种汽油车的既视感。
按压格扇上印有零跑车标的盖板，直流与交流充电接口便呈现在眼前。零跑T03直流快充从30%充到80%仅需36分钟，而采用交流慢充从0-100%需要6小时。
圆形前大灯组的外圈采用了LED灯带结构的转向灯与日行灯，而远近光一体式大灯则是卤素光源。
快看前风挡上方的摄像头与前杠上的毫米波雷达，零跑T03的顶配车型带有L2级自动驾驶辅助系统，这在同级别微型电动车身上实属罕见。
3620x1652x1577mm的车身尺寸，2400mm的轴距，四轮四角的设计。与那些两门设计的奇瑞小蚂蚁、宝骏E300等微型车相比，四门四座的零跑T03绝对算其中的大只。
双八辐花瓣式轮圈的样式设计颇有新意，并且每颗螺栓上都设计有防水锈的螺丝帽，细节还是挺用心的。轮胎采用了165/65 R15的耐克森轮胎，除了最顶配后轮采用盘式刹车外，6.58万和7.18万的两款车型均为后鼓式刹车。
上窄下宽的车尾，颇具层次感的线条叠加，让零跑T03的车尾展现出稳重扎实的感觉。尾灯的示宽灯采用了LED灯带，后风挡却没有设计雨刮器。还有一点令我不解，零跑T03的行李厢盖并不能从车外手动开启，只能从车内触屏或是在车外用钥匙开启，这个小细节希望零跑能在后期进行改进。
零跑T03规矩简洁的内饰由两块液晶屏组成，由于座椅间距很近，所以中控台上没有设计换挡杆或旋钮，而是采用怀挡式设计。规矩的仪表台通过黑色的空调装饰板贯穿，展现出很强的层次感。
先来吐槽一下，由于中控台上未设计有任何的物理按键，所有功能都集成在这块10.1英寸的中控屏里。触控反应灵敏，但屏幕反光较为严重，并且长时间使用容易成为指纹收集器。
不过大屏触控时代是大势所趋，零跑T03的UI界面设计时尚，功能覆盖全面。网络音乐、高德地图、日历及天气是主界面呈现的三个功能。而空调温度、前后风挡加热以及行李厢开启功能均设计在了屏幕下沿的明显位置上。
导语中提到零跑T03具备了L2级驾驶辅助功能，通过打开辅助驾驶的菜单栏可以看到，车道偏离、碰撞预警、超速预警等功能的开关键设计在其中。而ACC自适应巡航和车道保持的按键则设计在方向盘上，不过由于车道保持功能软件还需通过后期的OTA升级，所以目前我们拿到的测试车暂时还无法达到真正的L2级自动驾驶。
很多具备车联网功能的车型都会有一个语音助手，而零跑T03的语音助手叫小零，通过方向盘上的语音按键或是“你好小零”呼唤它，能够帮你完成听音乐、导航指引等方面的功能。
和中控屏一样，8英寸的全液晶仪表反光现象也较为严重，以至于我们必须找一个相对昏暗的停车楼才能拍摄出清晰的显示效果。抛开反光的问题，8英寸液晶仪表的UI界面还是相当舒爽，你想知道的行车信息都能清楚的呈现在其中。
还有一个功能值得一说，就是设计在A内侧的摄像头。它能够识别人脸信息和你实时的面部表情。疲劳监测真的是异常敏感，你只要稍微张大嘴欲做打哈欠的姿势，它就会发出警示提醒你：“请勿疲劳驾驶”。而当你用手机听微信语音或是打电话时，它也会警示你：“请勿接打电话”。
由于是一体式座椅，因此零跑T03前排座椅的头部感觉偏硬，虽然头部空间还能有个一拳的余量，不过主副驾座椅的距离是真近。速度稍微过个弯，主副驾的胳膊就能碰到一起。
为了增加车内采光，零跑T03的车顶还设计有一块全景天幕，这样帘可以通过车顶的物理按键和中控屏上的模块控制开启或关闭。
虽然零跑T03的轴距只有2400mm，但由于车身较高，座椅布局合理，所以后排腿部空间表现还是相当宽裕。定位微型车却能处于小型车的乘坐等级。后排座椅靠背和坐垫都属于十分平整的类型，虽然坐垫长度略短，但高度设计合理，具备了不错的大腿承托性。
通过整体放倒后排座椅，零跑T03的行李厢可从210L扩展到508L，不过行李厢开口面积略小，较宽的物体拿取需要注意。由于并未配备备胎，T03的行李厢里还配备了原厂的补胎液。
在动力单元方面，零跑T03搭载了一台永磁同步电动机，最大功率55kW，最大扭矩155Nm。采用前置前驱结构，与之匹配的是一台固定齿比的单速变速器。
平铺在底盘上的电池采用了由宁德时代提供的三元里电池，电量为36.5kWh，整车的NEDC续航里程达到了403km。能量密度为171Wh/kg。此外零跑T03居然还配备了液冷电池热管理系统，同级别中十分罕见。
前面说到，零跑T03官方公布直流快充从30%充到80%仅需36分钟。根据我们实际测试，把电量从42%充到97%需要44分钟，充到99%需要52分钟。以往我们测试过的电动车，充电充到92%后再往上充电就会变得非常缓慢，但零跑T03的充电速度还是相对较快的，实测不到1小时就能从40%充到100%。
与它的车身尺寸一样，零跑T03开起来的感觉十分轻快。或许是为了照顾车内成员的舒适性，零跑T03的电门踏板初段并没有像特斯拉那样调的太贼，急加速时也不会带给你眩晕感。
零跑T03拥有三种驾驶模式调节和三种方向盘回馈力度调节，只有将驾驶模式调到经济时，能量回收挡最强。保持车速在60km/h以内进行加速，完成后松开电门踏板，此刻感觉到的挫车现象也最为明显。而当你的车速超过60km/h，出于对行车安全的保障，减速感并没有那么明显。此外在标准和运动模式下，能量回收带给你挫车的感觉十分轻微，基本上感觉不到。
对于一辆不到8万元的纯电动微型车来说，驱动系统存在噪音也很正常。至少在车速小于25km/h时，噪音会相对明显一些，超过这个车速，噪音会消失不见。
零跑T03的驾驶辅助系统很有意思，车道偏离预警、碰撞预警、超速提醒，每一项功能给予的提示音都不一样。如果你觉得不好听，你也可以从辅助驾驶菜单栏中把它们一一关掉。零跑T03出厂还自带行车记录仪，通过多功能方向盘左侧的按键还可进行拍照和录像功能，省去了后期加装行车记录仪的麻烦。
140mm的离地间隙，1577mm的车高，零跑T03的这两项数据甚至比那些合资小型SUV还要高。高车身带来良好的视野，底盘的高离地间隙也防止了电池在行驶过程中因托底而产生安全隐患。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在这个级别中十分常见。在调校方面这款车的悬架偏软，明显就是舒适性取向。但由于座椅的填充物较硬，所以反馈在身体上的颠簸感会略微明显一些。
与零跑S01不同，定位为微型车的T03相比奇瑞小蚂蚁、宝骏E300、欧拉黑猫、白猫，在配置、续航里程和乘坐空间级便利性上有着明显的优势。这款高配小车在40km/h行驶时电量下降的相对较慢，但超过60km/h以上续航里程就会缩减的较快了。以充满电403km的续航计算，综合路况跑完也就能达到320km左右。虽然开启空调后表显续航里程并没有下降，但掉电的速度也会在无形之中慢慢加快。这其实是很多电动车的通病，不过综合它的产品了表现，零跑T03真的算是微型车中性价比很不错的产品了。
（撰文、摄影：陈熙）
