大货车为何频频违反禁令上高架

目前，事件进一步处置和责任追究仍在继续，但是记者采访获悉，尽管在中环高架匝道入口，货车禁行标志十分醒目，但货车违规上路甚至超限超载上路的情况由来已久，特别是在深夜执法力量最薄弱之时。此间，执法部门也不间断地采取过整治，但是过低的违法成本以及运输单位和相关个人的法制观念淡薄，使得这一现象屡禁不止。

重型集卡经常夜闯中环

在采访过程中，事发中环附近小区的多位市民向记者反映，经常看到重型集卡车深夜载货闯中环高架，凌晨时段最为集中。在这些车辆的重压之下，高架桥不时还出现摇晃。“白天这些车都很规矩，到了晚上，特别是凌晨，就肆无忌惮地上去了，有的时候连续十几辆。”在真北路批发市场的张先生向记者表示，每次晚上值班，都会看到不少大型货车上高架，而这些车辆大多是从沪嘉高速过来的。

有居民称，此前就已将这些情况向有关部门反映过多次，但从未获得过回音。在昨日召开的新闻发布会上，交警方面表示，对超载车辆一直有监控措施，这类大型货车超载的情况以前还没有发现过。

“市民提到的这些问题其实也是交警和路政部门一直在探索研究的问题。如何对企业货运车的行驶进行管理，尤其是在夜间发生的闯入禁止进入区域的现象要进行有效管控。一方面我们也在考虑，这些货运车上高架，首先它是超限，同时还是超高车辆，我们是不是能够在高速公路接高架的部位，安装一些‘硬隔离’设施，如果卡车硬要闯进来，我们可以通过硬隔离设施将其拦截住，可以避免超高超限车辆进入。此外，对于闯禁区的货运车，可以从号牌上面去识别，从目前情况来看，对货运车的号牌识别率的确比较低。因为货运车长期在工地经过，牌照污损比较严重，加之它经常装有超长大件，将号牌遮挡住，从号牌上去识别造成干扰。”有关负责人说。

违法成本过低也是原因之一

除了面临执法难外，过低的违法成本也让这一违规行为长期存在。

“上高架路，没有红绿灯，可以在最短的时间内到达目的地。对于我们来说，可以省去不少时间，多拉一车多赚些钱。”从事货运已经七八年的司机刘先生坦言，尽管路上可能遇到检查，但是大不了扣分再罚些款，何况深夜闯禁区被查的概率并不大。

记者查询发现，对于货车闯禁区、超限超载等行为，目前的法律规定确实有些失之于轻。《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条规定，“驾驶货车载物超过核定质量百分之三十以上的，记六分，罚款五百元，未达百分之三十的，记三分，罚款三百元。”第九十条规定，“机动车违反禁令标志指示的，记三分，罚款二百元。”

综合整治必须双管其下

“在目前的法律框架下，要缓解这一问题必须双管其下，除了执法部门提升执法手段，进一步加强执法威慑力外，相关部门还应狠抓源头管理。”有业内人士如此表示。

这位人士认为，这次发生在中环的事件，看似是一起交通违法违规行为，直接导致了上海大半个城市的拥堵，产生了非常严重的后果，必须要对当事人和相关单位的责任一追到底。对于警方来说，今后除了进一步推进非现场处罚手段外，还应科学合理按排勤务，综合各方面力量，加大重点路面巡查管控力度，延长巡查时间，消除违法人打时间差的思想，减少违法行为的活动空间，时刻保持一种高压态势，有效预防和减少违法行为的发生。

此外，还需狠抓源头管理，对货运车辆闯禁区、超限超载等违规行为，不但要处罚车主还要视情节从重处罚相关企业，形成一个严管严罚的整治环境，支持配合公安、公路、交通等部门消除事故隐患。