上汽奥迪项目重启，奥迪A5或先国产

奥迪又要搞事情了，这一回终于轮到上汽奥迪。

不久前，奥迪宣布『脱离』一汽-大众组建全新一汽奥迪销售公司，大众全球董事、大众中国总裁海兹曼更是借日内瓦国际车展对中国媒体放风称，上汽奥迪项目正按照原定计划推进。

大众全球董事、大众中国总裁海兹曼

这两则报道其实已经预示着，此前被媒体爆料所谓『停摆』的上汽奥迪项目将卷土重来。而据壹哥从各种『非官方可靠渠道』打探到的最新消息，上汽已经为上汽奥迪项目重整人马，合资销售公司有望近期挂牌，高管团队也将悉数到位。

事实上，对于横空出世的上汽奥迪而言，合资销售公司本身挂牌并不是什么难事，但要以何种方式运营并与一汽奥迪产生『协同』，尤其在产品导入规划、渠道网络布置和品牌服务体验上，不对一汽奥迪增添新难题，的确非常棘手。

冲破重重障碍，上汽奥迪真的来了

如果不出意外，上汽奥迪销售公司仍将由此前传闻中呼声最高的贾鸣镝挂帅。据悉，为筹备上汽奥迪项目，原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝早已出列待命，其正式就任上汽奥迪总经理一职后，原职务将由朴春旭接任。

按照原计划，上汽奥迪将不会单独组建类似上汽大众那样的整车合资公司，而是跟一汽-大众一样，将奥迪合资项目放到上汽大众旗下，单独组建二级销售子公司，与上汽大众销售公司平级管理。

目前，从壹哥打探到的最新情报显示，这一既定的管理架构并没有调整的计划。而为了加快项目落地，据悉上汽大众已经抽调精兵强将派驻奥迪项目筹备组，可以说，上汽奥迪总监或部长级管理层，无一例外都来自上汽大众的中层『精干』。

不过，需要指出的是，由于种种原因，上汽奥迪项目的筹备工作中途延宕了三个月之久，中途部分已经出列的管理层也因此发生变故。而原定于去年底广州车展对外公布的项目进展被迫延后到今年北京车展前。

设立奥迪专属工厂，国产轿车『打头阵』

对于上汽奥迪而言，在运营层面最棘手和敏感的两大难题分别是，产品导入差异化和销售网络独立化。由于一汽奥迪已经率先成立，并成功运营了将近30年，留给上汽奥迪『腾挪』的自由空间并不大。

以产品导入为例，奥迪能上量的核心主力产品，例如A6和Q5等，大多数已经在中国投产，这些产品显然不可能因为上汽奥迪的启动，再从长春改道上海进行国产，即便是同级产品基础上『一鱼两吃』，像大众品牌的宝来和朗逸那样如法炮制，放在今天也可能因『中国特供』而遭市场唾弃。

这样一来，留给上汽奥迪可选择的余地就相对有限——只有尚未国产的部分小众车型，已经纳入规划但全球都尚未量产的新品类车型(含传统能源和新能源)，例如奥迪Q6或者Q4(奥迪Q2已经确认落户一汽奥迪)。

壹哥从『非官方可靠渠道』打探到，上汽奥迪已经纳入规划中投产的第一款国产车，现确认为轿车而不是SUV，更不是纯电动车，范围锁定A5或者A7这样的四门轿跑，其中更走量的A5率先国产概率最大。

为了打造更高品质的国产奥迪，上汽大众考虑建设一座奥迪专属工厂，新工厂的目标选址已经锁定江浙一带，其中被誉为上海后花园且汽车产业配套和人才优势汇聚的杭州，被认为是上汽大众设立奥迪品牌专属工厂的理想选址城市。

拒绝并网，上汽奥迪谋渠道独立

如果说，产品规划好了，上汽奥迪与一汽奥迪都能各行其道相安无事的话，有一道关是始终绕不过去的坎儿——销售渠道。按照此前有关各方达成的协议，未来奥迪品牌在中国将遵循『一个销售公司和一个网络』的约定。

这无疑是一个能随时引爆南北奥迪新一轮利益博弈的定时炸弹。

海兹曼教授近日在接受媒体采访时称，上汽奥迪项目没有终止，还在继续推进之中。他同时强调，奥迪还将继续严格执行与一汽集团和奥迪经销商在2017年5月达成的『5·19协议』。

按照协议，上汽奥迪在2022年1月之前，不能将产品推向市场。此外，有媒体分析称，据此条款，上汽奥迪也没有单独建立销售网络的权利，它需要与一汽集团共同组建销售公司。

现实是，这样的约定能得到100%贯彻执行吗?答案显然是否定的。据壹哥穿过人山人海打探到的消息，上汽大众高层不同意南北奥迪并网销售策略，并坚持要单独建网，具体建网的方式未定。

实际上，南北奥迪单独组建各自经销商网络，更符合各自中长期发展利益。试想，如果上汽奥迪从一开始就放弃了销售和服务网络的主导权，那费劲心思启动奥迪合资计划不等于只是做个奥迪品牌代工厂吗?

精明的上海人才不会这么干。对于奥迪而言，只要两个渠道不互殴，复制南北大众的成功样板不就是终极追求吗?一汽奥迪其实已经明白这一点，成立单独的一汽奥迪销售公司，就等于基本上放弃了此前的并网诉求。

至于未来，南北奥迪渠道是否有『合二为一』的可能，结果还真不好说，这得看上汽奥迪发展到什么程度，以及奥迪有多大决心来推进整合。