试驾 | 雅阁一箱油能跑1800km，你信么？

看到这样的标题，估计很多人都会持怀疑态度，我也不例外。普通车辆一箱油如果能够跑到700km或800km，就已经非常不错了。要跑到1800km，简直就是天方夜谭，但这恰恰是混动版雅阁的理论续航里程。

当然，我们不能拿理论值说事，毕竟理论与实际之间肯定会存在一些差距，不过本人上周参加了在苏州举办的”2015 FUNTEC HYBRUD媒体试驾会”。按照等比例推算，试驾现场竟然真有媒体老师跑出了1760km的好成绩。也就是说，保守估计，即便是普通消费者开这辆车，一箱油跑个1300-1400km应该也不是什么问题！

如何做到超长续航，值得深究！

如果你了解这款车型，或许上面的数据并不会让你觉得意外，混动版雅阁能够取得这样的成绩，主要归功于其配置了最新的i-MMD混合动力系统。这套i-MMD系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接，实现3种工作模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。

车辆起步时，i-MMD系统启动电动驱动模式，车辆由电机驱动行驶，而与发动机相连的离合器断开，发动机不工作，此时燃油消耗为0。

逐渐加速时，车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下，车辆仍旧为电力驱动，此时发动机的动力将通过发电机转化为电力，然后以更强劲的动力驱动电机。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接，电力传导比例提高，从而使得整体效率提高，车辆可以表现出极佳的燃油经济性。

当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时，驱动电机将关闭，i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下，发动机将通过离合器直接连接到驱动轮，以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动。

另外，由于i-MMD系统采用了再生制动系统和电动伺服制动系统，车辆在“电动驱动模式”下制动或松开油门滑行时，再生制动系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，从而补充电池的部分能量损失。这也间接增加了电池的续航里程，进一步提高了车辆的燃油经济性。

一言以蔽之，就是这套i-MMD混动系统在起步、加速以及高速巡航中都实现了最高效率的动力输出，即便是在综合工况下，也能将车辆的百公里油耗控制在5L以下，燃油经济性非常出众。

混动加速不行？

虽然车辆的续航里程让人欣喜，但相信很多人会认为这是牺牲动力和操控的结果。而事实并非如此，对于这个问题，本田曾在多个场合表示，混动版雅阁不会放弃对驾驶乐趣的追逐，所以大家无需担忧其动力性能。

在当天试驾活动0~60km加速赛中，本人都跑出了4.0秒的成绩，而官方的数值则为3.9秒。强劲的动力输出当然要归功于这套最新的i-MMD系统，这套系统采用了2.0L阿特金森循环汽油发动机，并且用新开发的高效、高功率双电机，外加高功率锂离子电池，同时配置了动力控制单元PCU以及电压控制单元，发动机和电动机匹配可以说非常完美。

而且，在起步阶段，i-MMD系统中的电动机瞬间就能实现307N•m的最大扭矩输出，从而实现瞬间提速；进入“混合动力驱动模式”时，发动机通过电机转化动能，因此大大提高了传导效能，驱动电机瞬间产生极大的动力驱动车辆行驶，从而获得强劲的线性加速感受。当时速在40~60km/h则会进入混合动力模式，电动机和发动机同时工作；当在高速巡航时，则是发动机直接驱动车辆。通过行车电脑的完美调配，达到完美的配合，从而实现最高的动力输出。所以对于担心混动版雅阁动力性能的消费者，大可放心。

混动版雅阁将国产，你会买吗？

混合动力版雅阁很好的诠释了“快•顺•远”的特点，并且配备了先进的混动技术，整体表现非常优异。从官方得知，混合动力版雅阁将在2016年国产上市，新车将搭配的混动系统还会优于现在的i-MMD混合动力系统，届时更能显出本田的诚意。如果上市之时，混动版雅阁能够有一个合理的价格，相信很多消费者还是愿意为其买单的。

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