2020到2025年，广汽埃安和赛力斯两家车企走出了完全不同的路。埃安一开始销量碾压对手，但因为几个关键决定，最后市值蒸发2000亿；赛力斯一开始连年亏损，后来却靠着华为的技术翻身成了新势力老大。两家公司都跟华为合作过，但合作方式不同，结局也大不一样。

2020年，广汽埃安卖了6万辆新能源车，是当时蔚小理、赛力斯、零跑加起来销量的两倍多。那时候赛力斯连年亏损，2020年亏了7个多亿。但第二年，赛力斯和华为签了合作协议，埃安却觉得能自己搞。

2021年，埃安销量12万辆，赛力斯只卖了4万多辆。但广汽董事会全票通过了和华为的合作项目，看起来要一起干大事。同年华为推出了第一代自动驾驶系统，先装在极狐车上，埃安的项目也跟着推进。

到了2022年，埃安销量继续翻倍，卖了27万辆，是问界销量的四倍。但赛力斯这时候已经改名叫了，继续亏损但开始和华为深度合作。广汽董事会第二次全票通过决议，给埃安引入战略投资，准备大干一场。

关键转折在2023年。埃安销量38万辆，还是比问界、蔚来这些新势力多三倍，但董事会第三次11:0投票，决定终止和华为的合作，改成自己开发新车。结果同年华为推出了第二代自动驾驶系统，问界M7和M9一上市就成了爆款。

这一年赛力斯虽然还在亏钱，但销量涨到了9万多辆。反观埃安，因为放弃华为技术，新车上市后反响一般。更糟糕的是，2023年理想汽车赚了117亿，第一次实现盈利，而埃安还在想着怎么继续当老大。

2024年情况彻底变了。问界和理想销量直接超过埃安，埃安虽然还能打趴下蔚来、小鹏、零跑这些老对手，但自己却被问界和理想联手反超。这时候华为推出了第三代自动驾驶系统，支持全国无图驾驶，问界的新车直接用上了。

广汽这时候才慌了，2024年底和华为重新签约，但合作方式变成华为当供应商，不能再像赛力斯那样深度绑定。2025年华为推出第四代系统，问界销量直接冲到38万辆，埃安被反超，连零跑、蔚来这些之前被它吊打的对手也追了上来。

赛力斯从2020年亏损7亿，到2025年利润超过当年营收，市值成了车企第二。而埃安因为2023年的决策，上市后市值蒸发2000亿。两家公司同样和华为合作，但埃安觉得能自己来，赛力斯甘心当配角，结果一个摔跤一个翻身。

董事会的四次全票通过，第一次是合作，第二次是扩张，第三次是分手，第四次是后悔药。但技术更新太快，2025年华为的新系统已经把L3级自动驾驶做到全国可用，而埃安还在用自己开发的旧系统追。

现在新势力格局从埃安一家独大，变成问界、理想、蔚来、小鹏、零跑五强争霸。埃安曾经能随便打趴五个对手，现在却被五个对手轮流教育。2025年华为的新系统发布时，埃安的新车连自动驾驶功能都比不过问界两年前的车型。

赛力斯CEO张正萍在2021年签协议时可能没想到，自己会因为华为的系统翻身；广汽董事长在2023年投票时也没想到，放弃华为会损失上千亿营收。技术更新换代太快，错过关键节点，再好的销量也会变成历史数据。

2020年埃安是老大，2025年却成了追赶者。问界从零开始，靠着技术合作成了新势力冠军。车企之间的差距不是销量，而是选错了合作伙伴和技术路线。现在华为的自动驾驶系统已经迭代到第四代，而埃安还在用三年前的技术方案。

传统车企转型，要么像赛力斯放下身段拥抱技术，要么像埃安自己试错交学费。2025年华为的新系统发布时，问界的新车已经能无图自动驾驶，而埃安的新车连高速自动驾驶都还没完全解决。

董事会的投票记录就是时间戳，2021年投赞成，2023年投反对，2025年又投合作。但技术路线一旦错位，再补课也赶不上趟。现在新势力们用华为的技术打天下，传统车企还在纠结要不要完全依赖供应商。

结局就是数字：

赛力斯从亏损到盈利，市值第二；埃安从销量第一到市值蒸发2000亿。合作方式的不同，三年时间就拉开了差距。车企之间的战争，现在打的是技术生态，不是自己能造多少车。

2025年华为的新系统发布后，问界的新车订单排到了年底，埃安的新车却因为技术落后，展厅里无人问津。曾经能随便打趴五个对手的埃安，现在成了被五个对手轮流超越的追赶者。