前段时间，有朋友问：“这种破旧开窗的绿皮车，哪里还有？”我说：“在大山里。”

时至今日，大山里的交通并不算很发达，穿梭在山里的绿皮小票车，成为当地村民唯一的公交。2018年10月上旬，我乘坐了6044次非空绿皮小票车，负责牵引它的机车却很“高大上”，也是太行山里的“一抹蔚蓝”。

坐火车，赶火车

2018年10月9日，山西长治。凌晨4点，外面只有3°C，天还未亮，本人顶着寒风，从这里——长治火车站，开始了最后一程旅途。

本人真正的绿皮车旅途是从长治北站开始，从长治到长治北15公里，在当年，打出租车过去得挨宰60元左右。最便宜的办法就是坐火车，只需6元钱。

凌晨5点的站台上，秋寒入骨令人抖，当1552次列车缓缓驶入站台，我仿佛看到了温暖。短短的15公里路，不到20分钟的短暂时光，却也是最舒服的一刻。

长治北站位于长治北郊马厂镇，下车的人并不多，可偏偏太焦线与邯长线在此交汇，北临太原局，东临北京局，本站隶属郑州局管辖。

一大早，长治北站里寥寥数人，他们跟我一样，都是准备乘坐6044次绿皮小票车的乘客，或前往大山深处，或是去潞城、涉县，或者终点——邯郸。

昔日“第一速”，如今山中跑

6:35分，开往邯郸方向的6044次列车开始检票。随着广播响起，三三两两的乘客检票进站，穿过地道登上2站台，短短四节的6044次列车就在眼前。

亮点一，牵引的本务机车竟然是SS8型电力机车，多年前曾获“中国第一速”美誉，驰骋在国内主要电气化干线。昔日的明星，如今却担当这趟普通的绿皮小票车的机车，虽眼前一亮，却觉得屈才了。

亮点二，4节绿皮车厢当中，有一节是22B型车底，像这种车身外带加强筋的老车底，如今越来越少见了。看似老古董的外表，却包裹着新净的一面。

6044次与57125/6/7/8次通勤套用车底。唯一毫不例外的是，车窗依然有限高器，不过镜头能伸出去，足矣。

邯长铁路

6:45分，6044次列车缓缓驶出长治北站，列车顺着岔道一路往右，驶离了太焦线。

随后，列车驶入邯长铁路，进入了北京铁路局管辖范围，旅途开始了。

邯长铁路，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成，共有车站33个。如今是晋中南运煤通道之一。

北舍站

随处可见的重工业厂区

2018年修建中的太焦客运专线

难能可贵的红皮车

7:04分，列车缓缓驶入潞城站，一站台停靠的是K5204次，潞城-天津。昔日看腻的红皮车，如今却如此耀眼夺目。旅途的最后，我还会邂逅这趟红皮车。

K5204的本务是HXD3C-0394，配属京局津段，还未挂上列车。乘坐我们这趟绿皮小票的人，早已跨过铁道，在二站台等候。

潞城，以前还是长治下辖的县级市，不久前已经成为长治的一个区了，拥有3000多年的历史名城。

7:08分，列车驶出潞城站，通过一个简陋的平交道口，继续一路往东。

山西是煤矿大省之一，长治附近便有多个煤矿业工厂，眼前的晟达选煤便是其中之一。

再次穿越太行山

7:17分，列车经停微子镇，人们或许不会想到，这个地名已有3200多年的历史。

离开微子镇，邯长铁路暂时告别了平原，我们的列车一路穿越黄土沟壑，挺近太行山。

不久，列车驶入一座山间小站——洪掌站。

列车穿过一座座隧道，绕过一道道弯。山上的风光，近看平凡无奇，放眼远眺，隐隐能见起伏延绵的太行山。

山西民居，有一点像窑洞，却又不是窑洞，对于我这个远道而来的南方人，很稀奇。

小站漫流河经停，此处上了好几位养路工，据了解，他们一年到头就在这大山里养护铁路。

过了常村之后，远处的太行山景色也越来越明显。

远眺前方是辛安泉镇，邯长铁路将在此处拐一个U型大弯，与远处的青兰高速公路并行一小段路。

跨越浊漳河

山西的其中一座“大门”

过河后，列车又停靠一座小站——水洋站，这里离黎城很近了。

黎城县，地处晋、冀、豫三省交界，是山西省“东大门”，素有“三省通衢”之称。

黎城算是邯长线上其中一座大站，这里的人们就靠每天几对的列车往返。

我们的列车驶离黎城，继续往东北方前进。

远处有座山，山上有座庙，虽然不知这是座什么庙。

若隐若现的太行地貌

湛蓝的天空，飞机拉烟的轨迹

小站东阳关

悬钟展线

接下来的这段路，列车驶入太行山脉，穿越丛林，线路沿着山边盘绕而上。

小站下湾，出站便是隧道，坡度显而易见。

列车在太行山中行驶

小站南峧

前方即将抵达桃城站，我们的列车也将进入邯长线上最美的区间——悬钟展线。远远眺望，悬钟村就在雄伟壮观的太行山下，而邯长线悬钟站，就在对面。

悬钟村

悬钟展线

由于我们这趟车跑得比较快，早点抵达了桃城站，不得不在此耗点，同时会让对面悬钟站开过来的货列。

不久，对面货列的鸣笛声在山谷中回荡，又过了几分钟，轰隆声越来越近，HXD2机车牵引运煤列通过桃城站。

会让完这趟货列，6044次是时候继续前进，缓缓驶离桃城站，进入悬钟展线。

远处是等下要通过的石门桥

悬钟展线是典型的“U”型展线，列车沿线路缓缓下坡，拐大弯，进入蕲家会一号隧道。

列车通过石门桥

阳涉铁路从这里并入邯长线，列车缓缓驶入了悬钟站。

回望对面走过的路才发现，对面的山是那么的雄伟峭拔，这里藏着如此俊秀的风景，令我忍不住赞叹大自然的鬼斧神工。

从悬钟站开始，邯长铁路是复线区间了。

太行山中行

娲皇宫景区一角

弹音站于2014年7月9日撤销关闭，如今只剩隧道，以及附近的村子还留着它的名字。

远处有座人造长城景点，如无记错，那里便是将军岭，山下是著名的一二九师旧址。

涉县，不得已的离别

10:16分，6044次列车早点13分钟抵达涉县。由于考虑到今天要早到邯郸赶高铁，出发前听了朋友的建议，必须在此站下车换乘后面追上来的K5204次，因此不得不在涉县告别这趟绿皮小票车。

SS8牵引的绿皮小票车，是太行山里的“一抹蓝”。在国内或许比较少见。一下车，我怀着兴奋而不舍的心情，跑到机车头，拍下了这些照片。

若干年后，随着时代发展，很多非空调的绿皮车都换成了“刷绿”的空调车，对于出行的人们来说肯定舒服很多，这是个民生好事。

但我必须说清楚，有空调的普速车不能因为其“刷绿”而被称作“绿皮车”，真正的绿皮车是非空调、能开窗的列车，这个概念不能被混淆。

涉县是革命老区，晋冀鲁豫边区政府、八路军一二九师司令部、新华日报社等110多个党政机关单位长期驻扎于此。涉县走出了2位元帅、360多位将军，被誉为“中国第二代领导核心的摇篮”。

涉县火车站却很小，一天只有三对车（6043/6044次、6423/6424次、K5203/5204次）。

之后的路，红皮车续上

像我这样坐绿皮车到涉县换乘K5204的乘客就有不少，毕竟6044次后半程路经常会晚点，对于一些赶时间的人，他们并不在乎多花点钱，早点抵达邯郸。

碰巧我在车站和一名老太太聊天，得知她也是从山村里坐6044次到邯郸中转进京。据了解，6044次经常晚点，老太太担心赶不上进京车，于是听了列车员的建议在涉县下车换乘K5204次。

半小时后，K5204次列车缓缓驶入涉县站，这趟车以红皮25G车底为主、夹着几节“假绿”，确实很亮眼。因为，红白色才是25G车体原有的颜色，也是铁路上曾经的主流色彩。

或许是长假期刚结束，这趟车在邯长线的上座率比较低，好几节车厢都预留给邯郸站，对我而言，除了不能开窗外，的确很舒服。

小站井店，其实我可以在这里下车转乘，但是为了保险，最终还是选择了涉县中转。

窗外的景色很一般，毕竟离开了太行山最精彩的一段区间，风景也没那么惊艳了。

小站阳邑

最后，K5204次在什里店站踩掉了6044次，本人在这里最后目送了它。待避与会让，或许就是绿皮小票车的宿命吧！

徘徊北，奇特的站名，我们的车匆匆而过，没有时间在此徘徊。

小站磁山通过，此时列车已经进入了河北平原。

列车停靠武安站，这里是一座新兴的工业城市。

京局邯段的DF8B机车随处可见

这座塔是当地一著名地标，记得某位火车迷大师曾在附近取景拍过6044小票车。

路上随拍各种机车。

HXD3目前不算常见了

13:06分，K5204次列车徐徐进入了邯郸站，本人的邯长线之旅到此结束。若非赶高铁，或许现在还在6044次上面，开窗享受美好的阳光与华北平原风景。

曾经看腻了的红皮车，如今却尤为珍贵，没准过些时日，它们将面临刷绿。往后的事，又有几人能说得准？

邯郸，旅途结束

邯郸，战国时期赵国的都城，千年历史名城。本人首先想到的，也就是“围魏救赵”、“邯郸学步”、“完璧归赵”等几个脍炙人口的故事了。

最后，本人优哉游哉坐公交“游车河”，从老城到新城，不知不觉到了邯郸东站。

如今的高铁站都很大，几乎都在市郊。好在采纳了朋友建议，否则真的坐6044次全程，估计现在赶得够呛的了。

对面站台的CR400AF

对面站台的CR400AF

最后，本人顺利坐上了返回广东的高铁。回顾今日，又是一段享受高端与低端交通的旅途。

经过6个多小时的旅途，终于回到了温暖的家——韶关。历时8天的北京、河北、山西之旅到此结束。

作者有话说

至此，本人2018年国庆节的北京、河北、山西旅游运转图文全部发完了。但是，绿皮车的故事却还在继续，谢谢欣赏。