河南洛阳市铁路规划全解析：主要还有5条，离开工都还较远！

洛阳市地处河南省西部，常住人口超700万，作为中原城市群副中心城市，洛阳正加速构建 “双十字” 综合交通枢纽，目前已有高铁、城际铁路、普速铁路等在内的多条铁路。而展望未来，洛阳市还有至少5个铁路项目处于规划中，其中包括3条高铁城际、2个普速铁路项目。

一、高速铁路规划

1. 洛十铁路

洛十铁路是河南省 “十五五” 规划重点项目，设计时速250公里，线路起自洛阳龙门站，经嵩县、栾川进入湖北十堰，衔接郑渝高铁，形成洛阳至重庆的快速通道。洛阳段全长约120公里，拟设嵩县站、栾川站，填补豫西山区高铁空白。

目前项目已完成预可行性研究，正在争取纳入国家铁路网规划。鄂豫渝三省建立联合推进机制，重点推动线路走向与站点布局优化。

洛阳至十堰高铁

该高铁可实现 “高铁 + 旅游” 深度融合，洛阳至十堰车程将从4小时压缩至1.5小时，从而强化与成渝城市群的经济联系，助力洛阳融入 “一带一路” 西部陆海新通道。

2. 呼南高铁豫西通道

豫西高铁通道事实上分了焦洛平高铁及远期延伸至南阳段，目前焦洛平高铁的控制性能控制今年已开工，正线其它工程也计划年内开工。未来期待的就是从汝阳向南延伸至南阳的延伸段了。

作为呼南高铁豫西通道的延伸段，线路从汝阳引出向南至南阳，设计时速350公里，与焦济洛平高铁形成 “人” 字形布局。洛阳段长约80公里，预留汝阳西站接轨条件。

目前项目已启动预可行性研究，河南省联合国铁集团开展线路方案比选。由于目前焦洛平高铁还在推进开工建设，因此延伸段的建设时序并没有那么快，需要看“十五五”时期是否能够有实质性推进。

随着豫西通道的建设，洛阳将形成郑西高铁（东西向）与呼南高铁（南北向）的 “双十字” 高铁枢纽，与郑州枢纽错位发展，分担区域运输压力。

呼南高铁豫西通道

3. 洛阳 - 济源城际铁路

作为郑登洛城际铁路的延伸线，线路从洛阳龙门站向北经孟津、济源，设计时速200公里，全长约70公里，预留与焦作城际铁路互联互通条件。

目前处于线位方案研究阶段，该铁路的建设，可使得洛阳至济源车程缩短至30分钟，推动济源纳入洛阳 “半小时通勤圈”。同时，与郑登洛城际、焦济洛平高铁共同构建豫西北城际铁路网，支撑洛阳都市圈一体化发展。

二、普速铁路规划

1. 焦柳铁路洛阳段外绕工程

拟将焦柳铁路洛阳段（洛阳站至关林站）向西外迁至伊滨区，设计时速160公里，新建双线电气化铁路，同步扩建洛阳站至6台15线。项目已纳入洛阳市国土空间规划，正在开展环境影响评价，计划2026年启动征地拆迁。

洛阳铁路枢纽总图布置示意图

随着该铁路的推进，原铁路廊道可改造为轨道交通 S1 线（地铁 5 号线），串联汉魏洛阳城、龙门石窟等景区，破解铁路对城市空间的割裂。外绕后焦柳铁路货运能力将提升，保障洛阳石化、中信重工等企业的原材料运输需求。

2. 洛十万铁路（普速）

这是洛十高铁的普速铁路版本的规划，线路起自洛阳龙门站，经嵩县、栾川进入湖北十堰，最终抵达重庆万州，设计时速160公里，客货共线，洛阳段长约150公里。项目已完成规划方案研究，目前处于预可行性研究阶段，豫鄂渝三省联合向上申报纳入 “十五五” 铁路规划。

该项目可打通鄂豫陕渝结合部铁路盲区，解决嵩县、栾川无铁路历史。同时，可强化货运功能，承担晋陕煤炭、豫西矿产南运任务，降低物流成本，助力洛阳建设全国性物流枢纽。